Bugatti Veyron à 1350 ch : Infos ou intox?! le futur nous le dira.

Une Veyron à 1350 est en fait une rumeur qui court de plus en plus et qui dit que Bugatti compte élaborer une version ultime de ce supercar qui serait capable, et c'est en fait son ultime but, de pulvériser tout les records jamais réaliser jusqu'à maintenant. Cette année Bugatti fête ces 100 ans d'existence et c'est en partant de ce fait que la rumeurs d'un supercar ultime serait très probablement une information véridique. Pour le moments la seule infos solide qui est disponible est que le W16 serait boosté pour développer la puissance de 1350 ch. Pour ce qui est du reste, les spéculations disent qu'elle serait capable de franchir la barre des 430 km/h et qu'elle pouvait faire le 0-100 km/h en 2.5 petites secondes. Cette performances serait d'un point de vue logique possible grâce à une cure d'amaigrissement sévère que la voiture subirait très probablement.
On espère tout simplement que cette rumeurs se concrétise et que cette Veyron ultime pointe son nez au salon de Genève.

Un moteur plus performant et plus économique sous le capot de la 407.

Peugeot vient d'annoncer que la société MCE-5 Developpement viens de développer une nouveau moteur essence - baptisé 1.5 VCRi - plus performant et plus plus économique que le V6 3.0. En effet, les chiffres qu'avance le constructeur au lion parle d'eux même : une puissance de 220 ch et un couple de 420 Nm pour le nouvel engin contre 211 ch et 290 Nm pour le V6.
Ce moteur sera visible sous le capot de la 407 en démonstration au salon de Genève. La consommation annoncé est de 6.7 litres aux 100 km et les émissions de CO2 ne dépassent pas les 158 g/km. Une variante diésélisé a été annoncé aussi par Peugeot et il parait, selon les même dires du constructeur, que cette déclinaison est encore plus performante et moins polluante. La consommation ne dépasserait pas les 6 litres aux 100 km et les émissions 140 g/km pour une puissance de 270 ch et un couple de 460 Nm.
L'objectif de cette prouesse si je ne m'abuse, est d'atteindre l'objectif des 120 g/km de CO2 à l'horizon de l'année 2012 ou au plus tard 2013.

Audi A1 Sportback concept.

Après avoir annoncé implicitement l'arrivée prochaine de sa nouvelle citadine avec son concept Metroproject, Audi le confirme cette fois à haute voix avec l'A1 Sportback concept. Ce concept est un 5 portes à motorisations hybrides qui combine les services d'un moteur thermique qui développe 150 ch et un autre électrique qui développe 27 ch. Ce dernier peut travailler seul lorsque le mode électrique seul est actif ou en avec le moteur thermique ce qui fait que le couple augmente de 150 Nm. Les batteries sont rechargeables sur le secteur et via un système de récupération d'énergie et la voiture et équipé d'un système stop and start. La nouveauté dans ce concept est que le train hybride cohabite apparemment avec une boite DSG S tronic.
Audi annonce un consommation maitrisé à 3.9 litres au 100 km et des émissions qui ne dépassent pas les 92g/km ce qui est une chose remarquable pour une voiture capable de faire le 0-100 km/h en 7.9 secondes. Espérant seulement que ce concept verra le jour dans la gamme de l'Audi A1 dans les prochaine année.

Abarth Grande Punto "SuperSport" : 25 ch de plus.

A l'occasion du salon de Genève Abarth dévoilera une nouvelle déclinaison de sa Grande Punto qui prendra en plus de nom d'origine le pseudo "SuperSport". Cette nouvelle déclinaison, teinte en un Gris Campo Velo, sera équipé du kit de préparation "Esseesse" ce qui porte sa puissance à 180 ch au lieu des 155 ch de la version Grande Punto originelle. Le couple quand à lui sera de 270 Nm. Un nouveau système d'échappement spécifique "dual mode" à contre pression variable équipe cette voiture.
A l'intérieur, on retrouve des sièges sport vétu du cuir "Abarth Racing Powered by Sabelt” et un système GPS Blue&Me, doté d'une télémetrie mise au point par Magnetti Marelli.

Mise à jour concernant la nouvelle berline de Porsche.

Après l'annonce officielle de son développement et aussi l'annonce des motorisations susceptibles d'équipés les différentes déclinaison, Porsche nous fournit enfin un dossier photos complet : extérieur et intérieur de la voiture. La première sortie de cette berline se fera au salon international de Shanghai. En attendant cette date, en voici quelques photos.

BMW X6 by MC CHIP.

MC CHIP s'est occupé du cas du X6 de BMW pour lui donner au final un air encore plus agressif et sportif. Cette version du X6 a été baptisé White Shark par le préparateur. La mécanique n'a pas subit de modification majeure. L'intervention s'est faite au niveau du calculateur : une reprogrammation de la cartographie du CPU est le tour est joué. Cette modification se traduit par un gain de 46 ch ce qui confère en total 340 ch à la voiture. La vitesse de pointe atteint les 251 km/h en gagnant 13 km/h par rapport à la version d'origine.
Concernant le look de la voiture, il n'y a pas beaucoup de changement hormis la couleur blanche de la carrosserie et celle noire des jantes. Un rabaissement de 40 mm à l'avant et de 30 mm à l'arrière.

Et des cendres de la Corvette ZR1 naquirent les ZR700 et ZR750.

Hennessey ne cesse pas, depuis quelques semaines, de nous surprendre avec ses préparations aux performances titanesques. Quelques semaines auparavant c'était la réincarnation de la Chevrolet Camaro SS en une bestiale HPE700 à 705 ch. Maintenant c'est la Corvette ZR1 qui se fait sacrifier sur l'hôtel des plaisirs mécaniques pour donner vie aux ZR700 et ZR750. Comme à l'accoutumé, les noms de ces nouvelles bêtes de courses nous donne une idée concernant la puissance des moteur qui rugissent sous leurs capot : 705 ch pour la ZR700 et 755 ch pour la ZR750.
Les 705 ch de la ZR700 sont obtenues grâce à l'augmentation de la pression de suralimentation du compresseur, à l'amélioration du système de refroidissement, à l'utilisation d'un nouveau filtre à air plus performant et à la revue de du programme de la CPU du moteur.
Alors que les 755 ch de la ZR750 ont été obtenu grâce à une augmentation plus importante encore de la pression de suralimentation du compresseur, à une modification des arbres à cames et du systèmes d'échappement. Les performances sur piste sont plus qu'extraordinaire : le 0-100 km/h est achevé en moins de 3 secondes, les 400 mètres sont abattu en 10.7 secondes et la vitesse de pointe est de 347 km/h.

Et de 1300 ch pour la draXter de 9ff.

Décidément le préparateur allemand 9ff ne laisse aucun répit à ses concurrent. Quelques mois après avoir développer la GT9 le revoilà avec sa nouvelle monture : la DraXster à 1300 ch. C'est en se basant encore une fois sur une 911 que 9ff à réaliser cette préparation. Cette fois-ci c'est une 911 de type 996 qui a fait office de réceptacle du savoir faire des ingénieurs du tuner allemand. Pour pouvoir délivré une telle puissance le flat-six a été suralésé à 4 litres, ce qui nous fait plus de 330 ch par litres : mieux qu'une F1.
Quand au couple il atteint une limite aussi ahurissante que la puissance : 1190 Nm. Pour encore plus d'optimisation, la voiture à suivit un régime amaigrissant très sévère pour n'afficher que 1168 kg au final.
Le résultat sur piste est surprenant : on ne parle plus de 0-100 ou 0-200 mais d'un 0-260 km/h en seulement 9.6 secondes, de quoi faire rougir de honte une Veyron.

Maybach Zepplin : du luxe et encore du luxe.

Les rideaux ont été levé sur cette merveilleuse Maybach au dernier salon de Suisse. Cette nouvelle déclinaison, qui est baptisé Zepplin, est en fait une sorte de kit , si je ne m'abuse, disponible sur les Maybach 57 et 62. Elle sera produite en une série limitée de 100 exemplaires.
L'intérieur de cette voiture est comparable à la grotte d'Ali Baba question matériaux nobles et accessoires high tech. On y retrouve de tout, c'est un jardin où on ne fait pousser que du cuir, du bois laqué et du cristal. Elle sera équipé par l'option "atomiseur de parfum". Il est à noter que cette option, qui ne coute que 3950€ seulement, est unique au monde et elle consiste en une boule semblable à celle d'un déo qui permet d'embaumer tout l'habitacle en 12 secondes à la première mauvaise odeur qui se manifeste.
Côté motorisation, la Zepplin sera équipé d'un V12 6.0 litres biturbo qui développe la bagatelle de 640 ch alors que le couple atteint les 1000 Nm.
Concernant les tarifs, ils seront du même niveaux que le luxe de la voiture : la 57 Zepplin sera côté à 406.000€ , quand à la 62 Zepplin elle consommera 473.000€ .

Brabus G V12 S: pour célébrer le 30éme anniversaire du Classe G.

Pour bien célébrer les 30 ans du Classe G de Mersedes, Brabus s'est occupé du cas de ce baroudeur. Cette nouvelle préparation s'annonce à grand coup de chevaux : au total, 700 unités galopent sous le capot du 4x4. Pour arriver à le doter d'une telle puissance, les ingénieurs de chez Brabus, ont sortie la grande artillerie et usé des grands moyens : ils ont greffé dans ses entrailles le V12 S biturbo de Mercedes dont la cylindrée passe de 5.5 à 6.3 litres. C'est ainsi qu'il ont pu obtenir une aussi phénoménale puissance, quand au couple il l'est encore plus. En effet, il atteint la valeur extraordinaire de 1320 Nm à 2100 tr/mn ce qui a contraint à le limiter à seulement 1100 Nm pour sécuriser l'usage de la boite de vitesse.
Sur piste, le mastodonte made by Brabus est capable d'abattre le 0-100 km/h en 4.3 secondes, une performance qui n'est pas mal du tout pour un tout terrain. Quand à la vitesse de pointe, qui est limité électroniquement, elle ne peut dépasser les 240 km/h, sans quoi elle ne peut dans tout les cas dépasser les 260 km/h.
Le nouveau bolide de Brabus qui est peint en noire voit son avant modifié dans le but d'intégrer une rangée de LEDs en guise de feux de jour ainsi que les boucliers avant et arrière. Pour lui donner un aspect encore plus sportif et plus fougueux, ce G V12 S est équipé de jantes de 21" ou encore de 22" en option.

VW Scirocco par ABT.

Presque une année après avoir été commercialisé par VW, voilà que le tuner allemand s'occupe du cas de la Scirocco. L'élaboration du kit de préparation de la Sirocco se faisait attendre depuis quelques mois déjà et l'information a été bel et bien communiqué par le tuner lui même en octobre dernier.
Au menu, un kit esthétique est disponible avec la panoplie de changement plus au moins ordinaire : encore plus d'agressivité via les nouveaux boucliers avant et arrière, le nouveau bas de caisse, l'aileron arrière, une quadruple sortie d'échappement et des jantes de 18" à 20".
La modification de la mécanique qui anime la voiture consiste en un gain de puissance de 40 ch pour le 2.0 TSI qui passe de 200 ch à 240 ch. Pour son petit frère, le 1.4 TSI, disponible en deux version : une à 122 ch et l'autre à 160 ch, il atteint la puissance de 200 ch. Dans la catégorie diesel, le TDI 2.0 litres passe de 140 à 170 ch. Le systèmes de freinage et les suspensions ont été eux aussi corrigé par ABT.

Les nouvelles Porsche GT3 et GT3 RSR.

Comme chaque début d'année, Porsche nous délivre ses premiers crus. Pour cette fois, ce sera deux déclinaison de la GT3, l'une homologué route et l'autre destiné aux écuries de compétition.
La nouvelle GT3 de route, sera équipé par le fameux flat-six de Porsche qui voit sa cylindrée atteindre les 3.8 litres. Cet engin sera capable de produire la puissance de 435 ch et de fournir un couple égal à 430 Nm. Avec une telle puissance et un poids très bien maitrisé (1395 kg), cette voiture est capable d'abattre le 0-100 km/h en 4.1 secondes, le 0-200 km/h en 12.3 secondes et d'atteindre la vitesse de pointe de 312 km/h. Cette nouvelle déclinaison sera équipé pour la première fois par le système VariaCam plus. La boite restera mécanique alors que le nouveau différentiel à glissement permettra de garantir selon le constructeur germanique motricité et stabilité en courbe. Pour pouvoir dompter la furie de cette voiture des étriers 4 pistons et 6 pistons, respectivement à l'arrière et à l'avant de la voiture, mordent dans des disques en fonte, ou en carbone céramique en option, de 350 mm et 380 mm.
Côté look, des pneus de compétition seront montés sur des jantes monobloc à écrou central de 19". La GT3 sera aussi équipé de projecteurs halogène légers .


Concernant la nouvelle GT3 RSR, elle est venue remplacer l'ancienne GT3 de compétition dans la catégorie GT2 qui commence à perdre du terrain devant sa concurrente directe, à savoir la F430 de Ferrari. Ce voiture de compétition a déjà effectue ses premier tours de piste à l'occasion du Winter Test sur le circuit de Serbring au Etats-Unis. Les nouveautés par rapport à la version 2008 se résume en un remaniement extérieur : capot avant redessiner avec des prises d'air plus larges, canalisations et radiateurs retravaillés et un nouveau ailerons arrière plus facile à régler.
Concernant la mécanique, ce bolide de course sera équipé du flat-six 4.0 litres capable de dégager la puissance de 450 ch à 7500 tr/mn et de fournir un couple maximum de 430 Nm à 7250 tr/mn. Avec la GT3 Cup et la GT3 Cup S la RSR sera la troisième voiture de course développé à partir de la 911.

iChange : Rinspeed nous surprend encore.

Comme chaque année, Rinspeed nous délivre au salon de Genève un nouveau concept car à la fois étrange et innovant. Vous vous souvenez surement de la sQuba, la voiture sous marine de Rinspeed présenté il y a un an jour pour jour au salon de Genève, cette année ce sera le tour du concept iChange. Un supercar un peu spécial de par son utilisation des technologies vertes.
En effet, l'engin qui anime cette voiture est un moteur éléctrique de chez Siemens capable de développé la puissance de 204 ch. Sur piste, le iChange est capable de faire le 0-100 km/h en seulement 4 secondes. Cependant, il ne faut pas croire que cette supercars appartient à la catégorie zéro émissions puisqu'elle utilise deux systèmes de chauffage, l'un qui utilise de l'énergie électrique issue directement des batterie et l'autre (qui est conçue pour les longs trajets) utilise de l'essence.
L'autonomie des batteries du iChange est de seulement 90 km pour un temps de recharge de 3 heures. Le constructeur annonce une vitesse de pointe de 220 km/h et un poids bien contenue à 1050 kg grâce à une utilisation massive de matériaux composites.
Concernant l'habitacle, on remarque qu'il est un peu particulier puisqu'à l'avant il n'y a qu'un seul siège destiné au conducteur. On retrouve un afficheur LCD et un lecteur DVD à l'arrière
et un autre afficheur du même type à l'avant en guise de GPS.
Le concept est équipé de jantes légères de 17" et 18" respectivement à l'avant et à l'arrière.

Pas que 9ff : SPI nous dévoile aussi une Porsche à 1000 ch.

Si on vous disait : préparation à 1000 ch sur base de Porsche 911, vous allez très probablement pointer du doigt le préparateur allemand 9ff et crier à haute voix "la GT9". Et bien, détrompez vous, 9ff n'est plus le seul tuner capable de faire une telle performance. En effet, le tuner américain SPI (Switzer Performance Innovations) vient de nous dévoiler la Sledgehammer (Marteau de forgeron) : une préparation sur base de Porsche 911 animé par un flat-six pouvant développer la bagatelle de 1000 ch. Afin de pouvoir réaliser une telle prouesse mécanique, deux nouveau turbocompresseurs ont été fixé sous le capot de cette bête. Sur piste, la Sledgehammer est capable de faire fondre l'asphalte : le 0-100 km/h est battue en moins de trois secondes. Cependant, une condition doit être remplie pour que la voiture développe sa puissance maximale : elle doit impérativement utiliser de l'essence de compétition, sinon elle ne sera capable que de développer 850 ch avec de l'escence conventionnel.
Le kit qui a permit une telle puissance est disponible sur les 911 997 turbo et 996.

Hennessey HPE700 : Cocktail à la Camaro SS et Corvette ZR1.

Le préparateur américain Hennessey s'est amusé a greffer la mécanique qui anime la Corvette ZR1 dans les entrailles d'une Chevrolet Camaro SS (la déclinaison la plus musclé de la Camaro). Une préparation qui décoiffe non seulement à cause de ses performances mais aussi vue l'utilisation de deux voitures un peu spéciale : la légendaire Camaro de Chevrolet et l'hyper musclé bêtes de courses la Corvette ZR1.
Au final, et après avoir bien agité, cette bête au design Camaro et au coeur ZR1, à savoir un V8 de 6.2 litres, parvient à développer un bon 705 ch - sachant qu'à l'origine le moteur de la ZR1 ne développait que 647 ch - au lieux des quelques 420 ch qui animaient les pistons de l'original V8 de 6.2litres de la Camaro SS. Le couple atteint quant à lui les 972 Nm. Pour être bien capable de dompté un tel monstre, des freins en carbone céramique, une nouvelle suspensions sport recalibré et des jantes équipés d'un jeux de pneus Michelin Pilot Sport 2 équipent cette préparation.
Les ingénieurs de Hennessey ont agit aussi sur la carrosserie de la voiture pour améliorer son aérodynamisme (un nouveau calandre, des bas de caisse redessiner, beaucoup de carbone...)
Proportionnellement à ses performances, le prix à lui aussi de quoi vous décoiffé : 80 500 Euros. Mais pour atténuer un peu ce koktail un stage sur circuit est offert pour ses acquéreurs.

Le tsunami de la crise mondiale contraint Mitsubishi à quitter les pistes des rally-raid.

C'est regrettable de voir l'un des grand pilier des compétitions rally-raid déposé bilan et quitté officiellement les pistes de courses. En effet, Mitsubishi, qui depuis l'année 1983 n'a jamais raté aucune des éditions de rally-raid inscrite au calendrier du championnat du monde, vient d'annoncer qu'il arrête toutes ses activités sportives en tout terrain malgré une histoire qu'on ne pourrait qualifié que de glorieuse avec, on se souvient, 7 premières places consécutives au podium du Paris-Dakar entre 2001 et 2007.
En fait, le constructeur au trois diamants, n'est pas la seule firme japonaise à avoir quitté les circuits de courses. Elle a été devancé par Suziki et Subaru en WRC et Honda en F1.
La raison invoqué par les dirigeant du constructeur nippon est les répercussion de la crise économique. En effet, les prévisions montrent que les pertes nettes de Mitsubishi pourrait atteindre les 500 millions d'euros. Espérant que cet abondant ne sera que momentané et qu'on verra revenir les Lancer de Mitsubishi sur les pistes sablonneuses dans les mois à venir.