Après la Golf GTI voilà que Volkswagen confirme la Golf GTD.

Quelques semaines après avoir dévoilé la Golf VI GTI, VW vient d'en dévoiler la version diesel et ainsi faire revivre le label GTD de la marque. Cette GTD reprend quelques aspect de l'esthétique de la GTI notamment le bouclier avant. Ce qui diffèrent entre les deux versions c'est les jantes, les doubles sortie d'échappement, la liseré du calandre en chrome et la teinte gris du véhicule au lieu du rouge de la GTI.
Sous le capot, un moteur 4 cylindre 2.0 litres TDI de 170 ch et capable de fournir un couple de 350 Nm. Une motorisation qui permet à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 222 km/h et les 100 km/h en 8.1 secondes. L'information phare dévoilée à propos de cette GTD est celle qui concerne son niveau de consommation qui se veut être des plus maitrisé de sa gamme. En effet, le constructeur avance les chiffres de 5.3 litres de carburant aux 100 km et des émissions de CO2 de 136 g/km.

La nouvelle Audi R15 s'impose devant la 908 de Peugeot au 12 heures de Sebring

, On a assister à une autre déception de Peugeot face à son rival Audi au dernier 12 heures de Sebring. Le scénario était presque identique à celui qu'on a déjà vécu pendant l'édition 2008 des 24 heures du Man.
La nouvelle Audi R15 piloté par le trio McNish-Kristensen-Capello à remporté cette épreuve avec 22.279 secondes de moins que la 908 piloté par le trio Sarrazin-Montagny-Bourdais. C'est toujours en fin de course et exactement quand il ne restait qu'une heures que l'une des R15 parvient à se hisser en tête et à terminer ainsi en première place pour triompher des 908 à l'instar de sa devancière la R10.
Les 908 ont pratiquement dominés dès le début de la course et sont parvenue à distancer la meilleur des deux R15 de 45 secondes. Cependant, et comme en juin dernier, les soucis technique ont réussi à ralentir les 908. En effet, l'instabilité de l'arrière constaté sur la Peugeot de tête lui fait perdre plus de 12 précieuses secondes au 133ème tours et les problèmes parvenue au niveau de la climatisation ont fait perdre à l'autre plus de 9 tours de piste et la mettre ainsi hors d'état de nuire jusqu'à la fin de la course.
Cette défaite parvient même avec des 908 qui se sont avéré encore une fois plus rapide que les R15 (de même devant les R10 en 2008) et qui ont pu effectué des relais plus rapide grâce notamment à des gommes plus performantes ce qui n'est pas le cas pour la concurrence.
Ceci dit, les deux rivales ne voient en ses 12 heures de Sebring qu'un test grandeur nature pour bien préparer leurs voitures à la prochaine confrontation durant l'édition 2009 des 24 du Man. Ainsi, on s'attendra surement et inévitablement à une lutte acharné entre les nouvelles Audi qui veulent se confirmer et perpétuer la bonne et glorieuse réputation que leurs devancière la R10 s'est bien taillé durant sa carrière sur les pistes de l'endurance et des Peugeot qui, malgré les efforts et un travail sans relache pour les améliorer ne sont pas parvenue encore à avoir leur revanche.

Un van VW à 558 ch?!!! rassurez vous, ça n'a rien d'une vanne.

C'est le tuner allemand, TH Automobile, qui vient de nous faire découvrir cette préparation qui sort de l'ordinaire. Un van Volkswagen dopé à coup de matériel Porsche. Une association mortelle : un VW Transporter aux entrailles d'une Porsche 911 modèle 966 GT2. En effet, les ingénieurs de chez TH auto ont greffé le flat-six 3.6 litres biturbo de la GT2 sous le capot, ou plutôt derrière le réservoir du van. L'intervention ne s'est pas arrêté à ce point, au contraire, l'engin a été boosté et poussée pour qu'il développe au final la respectable puissance de 558 ch au lieu des 462 ch à l'origine. Quand au couple il passe à un fulgurant 807 Nm au lieu du modeste 640 Nm réglementaire. Rien à comparer avec les caractéristiques de le version de série la plus méchante du van qui ne parvient à développé, grâce à son 5 cylindres 2.5 litres TDI, que 174 ch. Plusieurs autres éléments Porsche sont utilisés dans cette préparation comme les étriers des freins, suspensions améliorées... Pour les performances sur piste aucunes informations n'a filtré des atelier du préparateur.
Côté look, il n'y a pas eu trop de changement : de nouvelles jantes, des étriers teint en rouge, une double sortie d'échappement et un rabaissement de la face du van. En fait, le voyant comme il est il est un peu difficile d'imaginer ce qui se cache à l'intérieur de se van. Quand à l'habitacle il a été conçue façon limousine avec un volant sport Porsche, une caméra de recul, un système DVD...

Gumpert Apollo Speed : encore plus ultime.

Au dernier salon de Genève, les responsables de chez Roland Gumpert, ont dévoilé la Gumpert Apollo Speed, une déclinaison encore plus agressive et sportive de l'Apollo. Par rapport à sa devancière, ce bolide voit sa carrosserie retravaillé pour lui conféré encore plus d'aérodynamisme. L'hauteur de caisse est abaissé de 9 mm. Cette sportive sera disponible en trois spécifications moteur toutes basées sur le V8 4.2 litres biturbo de chez Audi. Elle afficheront respectivement les caractéristiques suivantes : 650 ch/850 Nm, 750 ch/875 Nm et enfin 800 ch/900 Nm.
Dans sa déclinaison la plus méchante, l'Apollo Speed met 3 secondes pour faire le 0-100 km/h et dépasse les 360 km/h. Grâce à un châssis monocoque en aluminium et fibre de carbone, le poids du bolide n'excède pas les 1200 kg.
Pour avoir cette petite merveille dans son garage avec les équipement de série il faut avoir au minimum 300.000 Euros, pour encore plus d'équipement il faut signer encore quelques chèques de plus.

Le GTA Concept donne vie à une voiture de série.

Vous vous souvenez peut être du concept de supercar que la firme ibérienne a dévoilé il y a un peu plus d'un ans, le GTA Concept. Et bien, des cendres du concept car est né une vrai voiture de série qui sera bel et bien produite par GTA Motor et commercialisé en fin d'avril prochain. Le bolide, rappelons le, sera produit en une série limitée - comme c'est la tendance ces dernier temps - en une série limitée de 99 exemplaires. En effet, la voiture vient tout juste de décrocher l'homologation pour un usage routier.
Sous le capot c'est un V10 qui revendique une puissance de 780 ch qui anime la voiture. Le couple atteint quand à lui un summum de 920 Nm. La vitesse de pointe annoncé par le constructeur est de 340 km/h quand à l'exercice du 0-100 km/h il est bouclé en moins de trois secondes. Pour pouvoir arrêté cette voiture, les disques de freins ont été fabriqué en carbone céramique et atteignent les 380 mm de diamètre.
GTA Motor a fait usage de tout son savoir faire déjà recueilli sur les pistes de compétition en formule 3 et GT pour confectionner son bolide. En effet, il est confectionner autour d'un châssis monocoque qui marie admirablement kevlar, titane et fibre de carbone. Le système suspensions est un système adaptative électronique.
Aucun détail sur le prix de la voiture n'a été encore dévoilé pour le moment.

Déjà un kit carrosserie pour la nouvelle Classe E de Mercedes.

Avant même le début de sa commercialisation, le tuner allemand Kicherer dévoile déjà un nouveau kit carrosserie pour la nouvelle Classe E de Mercedes. Rien de nouveau n'est à remarqué sous le capot, toute l'attention du tuner s'est porté sur l'esthétique du véhicule.
Au menu de cette préparation on trouve de nouveau rétro-viseurs, de nouvelles jantes 20", un spoiler en fibre de carbone, une nouvelle ligne d'échappement sport à quatre sorties... A l'intérieur, le tuner fait usage de beaucoup de cuir, on retrouve aussi des pédaliers en
aluminium et un nouveau volant.

SLR Stirling Moss : il n'y a pas mieux pour rendre hommage au champion du même nom.

Mercedes a dévoilé il y a quelques semaines son nouveau bolide baptisé SLR McLaren Stirling Moss. Cette déclinaison a vue le jour pour rendre hommage à l'un des plus grand pilotes de l'histoire de la F1 : Sir Stirling Moss.

Sir Stirling Moss se tenant à côté de la voiture qui a hérité de son nom.

Elle est la plus véloce de tout les roadster jamais construit (en mettant de côté la Veyron de Bugatti évidemment).
Ce bolide est équipé du même V8 5.5 litres à compresseur volumétrique de 650 ch qui rugit déjà sous le capot de la 722 S. Pour élaborer un aussi osé et spectaculaire roadster, Mercedes a fait usage d'une grande quantité de fibre de carbone. Au final, on parle de quelques 300 kilos en moins, ce qui donnerait un poids total qui ne dépasserait pas les 1400 kg. Grâce à cette cure très sévère d'amaigrissement et aux caractéristiques mécanique hérité de la SLR 722 S, la SLR Moss peut abattre la 0-100 km/h en 3.5 secondes seulement et peut dépasser les 350 km/h.
La production se fera sous la forme d'une série hyper limitée de 75 exemplaire et seulement les propriétaires d'une Mclaren SLR de série auront la chance d'acquérir ce bolide. Ils auront néanmoins à casquer la somme de 750.000 euros et les premiers clients ne pourront la voir dans leurs garages qu'au mois de juin 2009.

Enfin, la commercialisation de la Nano de Tata en Inde débute.

Depuis le 23 mars 2009, la commercialisation effective de la voiture la moins chère du monde à bel et bien commencé. Le prix du modèle qui définit avec excellence le concept du low-cost sera au niveau de 1500 dollars US. Les 100.000 premiers clients servit le seront suivant la règle du tirage au sort pour la simplement raison que les commandes excèdent très largement le niveau de production atteint jusqu'à présent. En effet, la production de la petite citadine ne dépassera pas les 50.000 unités par an à cause des retards prit dans la production alors que les commandes se comptent par centaines de milliers. Ce niveau de production va augmenter lorsque le nouveau complexe industriel de Tata sera fin prêt, il atteindra 350.000 unités par an ce qui va très probablement satisfaire toute la demande.
Les probables clients de la citadine auront accès dans toutes les villes indienne à des formulaires à remplir en vue du tirage au sort qui sera effectué par un ordinateur. La Nano, sera commercialisé sous trois teintes différentes et autant de niveaux de finitions. Toutes ces déclinaisons auront néanmoins la même mécanique, 33 ch et 105 km/h, et afficheront toute la même consommation à savoir 4.2 litres/100 km.

Porsche 911 par Evolution Motorsports : puissance X 2.

Les américains d'Evolution Motorsports ont dévoilé il y a quelques jours leur nouvelle bête sur base de Porsche 911 modèle 997 turbo. Le tuner ne s'est focalisé que sur la mécanique du bolide et à laisser l'esthétique aux soins d'un autre préparateur connue pour ses bolides issue de la gamme de série de Porsche. En fait, Evolution a tout simplement emprunté le kit carrosserie, au nom de code EVT850, que Techart utilise pour ses préparations avec au menu : un nouvel aileron, des entrées d'air, nouveaux boucliers à l'avant comme à l'arrière, des passages de roues et des ailes revues, un capot en fibre de carbone, des nouvelles jantes 20"...
Côté mécanique, Le flat-six 3.6 litres voit sa puissance passer presque au double puisqu'elle atteint les 850 ch au lieu des 480 ch de la version originelle. La couple quand à lui culmine à 817 Nm au lieu des 620 Nm de la voiture de série. Ceci a été possible grâce à une reprogrammation électronique du CPU, de nouveaux turbo, une nouvelles lignes d'échappement sport, un nouvel intercooler, des nouveaux filtre à air et la liste est encore longue.
Sur piste, cette bête est capable de terminer l'exercice du 0-100 km/h en 3.9 secondes. C'est la seule informations disponibles concernant ses performances.

Audi R8 by Wheelsandmore.

Le préparateur germanique, qui n'est pas à son premier essai avec une R8, vient de dévoiler une nouvelle préparation sur base de la sportive made by Audi. La première fois, Wheelsandmore ne s'est intéressé qu'à l'esthétique de la voiture mais cette fois, la mécanique a été aussi revue et amélioré.
Au final, le V8 4.2 litres FSI parvient à développer quelques 530 ch, 5 ch de plus que la nouvelle R8 V10 5.2 litres FSI. Plusieurs autres équipements et modifications peuvent être disponible sur cette préparation et ceci suivant le choix du client : un abaissement de la hauteur caisse de 30 mm, une nouveau système d'échappement plus performant... Concernant les performances sur piste aucune informations n'a été divulgué par le tuner.

La Golf VI GTI : sortie très prochaine.

Voici tout les détails concernant la déclinaison sportive de la Golf VI, à savoir la mythique GTI, dont la commercialisation est susceptible de commencer à partir de la deuxième moitié du mois d'avril.
Sous le capot, on retrouve le moteur turbo 2.0 litres TSI qui développe 210 ch, soit 10 ch de plus que la génération précédente, et fournit le couple de 280 Nm. Cette mécanique lui permet d'abattre le 0-100 km/h en 6.9 secondes et d'atteindre les 240 km/h (vitesse limitée électroniquement). Côté consommation, les chiffres sont en baisses par rapport à ceux de la cinquième génération. En effet, cette déclinaison n'exige que 7.3 litres/100 km en cycle mixte contre 8 litres de carburant exigés par la Golf V GTI.
Le châssis a été revue par les ingénieurs de VW. Il a été rabaissé de 22 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière avec trois mode disponible : "Normal, Sport et Comfort". Le système de suspension est optimiser à l'aide d'un nouveau réglage de blocage électronique de différentiel. Cette GTI a été doté d'un nouveau système d'échappement sport avec deux sorties chromées présentes des deux côtés du diffuseur.
Une panoplie d'autres équipements est présente sur la Golf VI GTI à l'intérieur comme à l'extérieur : jantes en alliage léger de 17", logo GTI, sièges sport, pédaliers en aluminium, volant sport trois branches en cuir, étriers de freins teint en rouge, radio CD MP3...

La One-77 d'Aston Martin se dévoile peu à peu.

Déjà présenté il y a quelques mois au mondial de l'automobile de Paris sous une housse qui rendait toute identification presque impossible, la One-77 a refait encore la une des informations au salon de Genève avec la présentation d'une maquette de ce que devrait être au final le véhicule avec en plus l'apparition de quelques 3D officielles. Cette maquette laisse voir les entrailles de la sportive anglaise : moteur, suspension, châssis...

Ce supercar sera construit autour d'une coque intégralement faite en fibre de carbone. L'engin qui animera la voiture sera un V12 atmosphérique d'une cylindrée de 7.3 litres à carter sec. Il sera implanté à l'avant bien protégé par la structure de carbone et par les suspension inboard. Ce moteur, développe la puissance de 700 ch ce qui ramène la rapport poids/puissance à un bon 2.15 kg/ch pour un poids total qui ne devra pas dépasser les 1500 kg. Grâce à ces caractéristiques ce bolide sera cpable d'abattre le 0-100 km/h en 4.5 secondes.
La One-77 sera fabriqué, et comme l'indique si bien son nom, en une série limitée de 77 exemplaires qui sont d'ores et déjà tous vendus d'après le constructeur anglais. Le prix d'une telle merveille sera plus exorbitant que celui d'une Veyron : 1.5 millions d'euros.
Concernant le design, je vous laisse admirer le bolide en photos.

Bugatti, peut être un nouveau model au mois de septembre.

On a eu droit au salon de Genève à la Veyron Bleu Centenaire au lieu de Veyron à 1350 et d'après des source sure on aura, au mois de septembre prochain, droit à une nouvelle voiture signé Bugatti. En effet, les responsables de Bugatti ont affirmer que le mois de septembre prochain verra la sortie officielle d'un nouveau modèle. Ce dernier est susceptible d'être encore plus poussé et ultime que la Veyron qu'elle remplacera. Le mois de septembre n'a pas été choisit au hasard, puisque à cette date là, la firme de Molsheim bouclera vraiment ses 100 ans d'existence : septembre 1909 - septembre 2009.

Volkswagen Golf V GTI W12 : Frankenstein est de retour.

La Golf V W12 n'est pas une nouveauté puisqu'elle a été dévoilé il y a de ça deux ans en Autriche durant le grand rassemblement des GTIstes, le Wörthersee. Elle n'est pas le fruit des travaux d'aucun préparateur mais de ceux de la maison mère elle même. C'est en quelque sorte un Frankenstein mécanique et en plus "he is alive" puisqu'il a fait vraiment ses preuves sur piste. En effet, Volkswagen a voulu sortir de l'ordinaire en dévoilant ce concept car qui n'est en fait que le produit d'un assemblage de plusieurs parties de plusieurs autres supercars dont les marques appartiennent au groupe.
Sous le capot on retrouve le bloc W12 bi-turbo d'une cylindrée de 6.0 litres qui rugit sous le capot de la Bentley Continental. Il développe quelques 650 ch et fournit le couple phénoménal de 750 Nm. Je dis bien phénoménal parce que ce n'est pas tout les jours qu'on entend parlé d'une compacte de la gamme de la Golf avec un tel couple. Le train arrière et les freins de la bête sont ceux de la Lamborghini Gallardo alors que la partie arrière du châssis a été emprunté à la R8 d'Audi. Ce cocktail mécanique, bien agité et bien servit, permet à ce concept car d'abattre le 0-100 km/h en 3.7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe avoisinant les 325 km/h.
Côté look, l'agressivité et la sportivité du kit carrosserie ne sont pas en manque : quadruple sortie d'échappement, des entrée d'air latérale imposante, des jantes d'une grosse pointure... Les images parles d'eux même.

Audi RS3 : l'âme d'une TT RS.

Quelques rumeurs qui circulent depuis quelques temps évoquent l'arrivée très probable et très prochaine d'une version plus sportive et plus musclé de la compacte A3 d'Audi, encore plus que la S3. Très probable puisqu'elle étaient avancé par Michael Dick, un membre de la division technique d'Audi. Cette nouvelle déclinaison qui se placerai en dessus de l'actuelle S3 serait baptisé, comme c'est la coutume chez le constructeur allemand, RS3. Elle serait une concurrente très sérieuse pour les Golf VI GTI et la Ford Focus RS.
En effet, ceci serait possible pour la simple raison qu'elle engagera les services du bloc 5 cylindre en ligne turbo à injection de 2.5 litres qui développe quelques 340 ch et fournit le couple de 450 Nm. C'est le même engin qui anime le plus méchante des TT à savoir la TT RS.
L'arrivée en concession de cette nouvelle déclinaison sportive serait probablement prévue pour l'année 2011.

La 407 HDI FAP passe sous la barre des 129 gr/km de CO2.

Après avoir rajeunit esthétiquement sa gamme de 407 il y a quelques mois de ça, Peugeot frappe fort cette fois en annonçant que sa 407 HDI FAP passe sous la barre des 129 gr/km d'émissions de CO2. Le moteur qui équipe cette voiture le 4 cylindre 1.5 litres qui développe 110 ch.
Cette prouesse est rendu possible grâce à l'utilisation de la direction electro-hydraulique. Ce dernier est un système de direction qui se distingue par une assistance pilotée par une électropompe hydraulique qui prend en considération le vitesse du véhicule ainsi que la vitesse de rotation du volant et la température de l'huile de la direction. Cette direction permet ainsi d'optimiser encore plus la consommation de carburant en comparaison avec un système de direction hydraulique entrainer par le moteur. Il est à noter que le véhicule est chaussé par des pneus Michelin Energy Saver à basse friction qui aide aussi dans la diminution du niveau de consommation. Au final, la 407 HDI FAP affiche une consommation de 4.9 litres au 100 km et 129 gr/km de CO2.

Veyron Vincero by Mansory : 100 ch de plus pour la féroce Bugatti.

Cette préparation made by Mansory sur base Veyron n'est pas nouvelle, elle date de quelques mois déjà. la nouveauté consiste en son exposition au dernier salon de Genève et la divulgation de l'information clé à propos d'elle : un gain de plus de 100 ch par rapport à la version originelle. Au moins, celle-ci est vraiment réelle au contraire de la Veyron à 1350. En effet, les ingénieurs du tuner allemand ont pu extraire du bloc W16 du bolide 108 ch supplémentaires pour être plus exacte. Ainsi, la puissance du bolide passe d'un "modeste" 1001 ch, qui ne plaisaient pas à Mansory, à 1109 ch. Le couple quand à lui atteint la valeur record de 1360 Nm au lieu des 1250 Nm conventionnel, de quoi pouvoir tracter toute une montagne.
Ce gain en puissance s'accompagne bien sur par une esthétique revisitée à l'intérieur comme à l'intérieur. On retrouve à l'extérieur un nouveau capot redessiné, de nouvelles jupes latérales, des nouvelles entrées d'air encore plus imposantes. L'intérieur lui, il a été enrichi par de nouveau accessoires en carbone ou en aluminium et beaucoup de cuir.