Encore une R8 made by MTM.

MTM est un habitué de la marque aux anneaux. On se souvient de leur première préparation sur base de la R8 et des ses 888 ch et 827 Nm. Cette fois-ci, il nous sort une nouvelle R8 qui n'est pas aussi poussé côté performances que la MTM888 mais qui est un peu plus voyante, effet assuré par une couleur verte très vive qui me rappelle celle des petites pastilles M&M'S.
Sous le capot le moteur gagne dans le stage de performance le plus méchant quelques 140 ch et 150 Nm. Ainsi le V8 4.2 litres FSI voit sa puissance passer à 560 ch et son couple à 580 Nm. Un autre stage performance moins brutal propose une puissance de seulement 520 ch.
Côté carrosserie, on a droit à la panoplie habituelle de modification : boucliers avant et arrière, jupes latérales, LEDs et nouvelle optiques, quatre sorties d'échappement, jantes Bimoto de 20" et une hauteur de caisse ajustable de 40mm. Quant à l'habitacle il est personnalisé selon les désirs de l'acquéreur.

Le Groupe Volkswagen AG et Porsche fusionneront.

Depuis des mois on n'entend parler que de la volonté de Porsche d'augmenter sa participation au capital de VW au niveau de 75% et de son obstination à le faire. Chose faite d'ailleurs à la hauteur de 50% en sachant que cette participation ne dépassait pas les 17% il y a quelques années. Cependant, et en raison de la dettes que Porsche s'est contracté pour parvenir à cette acquisition, les dirigeant de la marque ont opté pour une autre voix de rapprochement plus radicale et qui permettrait de réduire au minimum les frais. La motion qui a prix le dessus lors de la réunion des actionnaires principaux de Porsche - les membres de la famille Piëch et ceux de la famille Porsche - était la fusion entre les deux firmes pour avoir ainsi au final un groupement de 10 constructeurs : Volkswagen, Audi, Skoda, Lamborghini, Seat, Bentley, Bugatti, Man, Scania et bien sûr Porsche.
La décision étant prise, les négociations vont être entamés entre Porsche et Volkswagen pour une mise en œuvre effective après 4 semaines. Ainsi, on verra peut être l'entrée en lisse de nouveau actionnaire au sein du nouveau groupe dont l'un des noms les plus cité est celui du premier ministre quataris Abdallah bin Khalifa Al Thani. Ceci dit, en attendra le plan pour une telle démarche qui sera divulgué dans un mois et élaboré par un groupe de travail constitué de représentant de Porsche et de Volkswagen.

L'Audi A4 2.0 TDIe : et un modèle de plus sous la barre des 120 g de CO2/km.

La course aux modèles moins polluants fait rage ces dernier temps. Soucis écologique, nouvelles normes anti pollutions, concurrences... tout y est pour quelques choses. Personnellement je pense qu'en fin de compte c'est notre planète qui gagne et c'est ce qui compte. La firme aux quatre anneaux vient d'annoncer que le concept A4 TDIe vue aux dernier salon de Paris, il y quelques mois, verra bien le jour et sera produit en série. Le labelTDI pour sa motorisation diesel (c'est tout à fait évident) et la lettre "e" ajouté à la dénomination représente le label des nouveaux véhicules à faible émissions de CO2 de la marque aux anneaux.
Certes l'A4 2.0 TDIe verra le jour mais elle ne retiendra pas toutes les technologies de concept. En effet, elle ne gardera que celles qui sont déjà utilisés sur les modèles de ce genre : pneumatique à faible résistance, allongement des rapports de vitesses, abaissement du bas de caisse de 20mm, carénage étendu du soubassement, obturation partielle de la grille de calandre, système stop&start, alternateur à gestion optimisée permettant la récupération d'énergie du freinage...
Au final, la version berline ne consommera que 4.6l/100 km et n'émettra que 119 g de CO2 par km. Quant au break il ne sera pas aussi écolo puisqu'il affiche un consommation de 4.9 l/100 km et des émissions de CO2 de 129 g/km. Le prix sera à la hauteur des technologies qui sont greffé dans les entrailles de ce modèle, il débutera de 30.800 €.

Audi TTS by Mc Chip.

Mc Chip nous dévoile sa dernière préparation en date qui se base sur les versions coupé et roadster de la TTS d'Audi. Une nouvelle vision esthétique et mécanique de la petite sportive.
Côté look, le préparateur allemand a mit le paquet : spolier, jantes OZ 19", prises d'air, boucliers, rétroviseurs, sièges sport, phare xénon, jupes latérale... Au final, on a droit à une ligne très sportive qui nous donne une idée sur ce qu'il y a sous le capot. En effet, le 4 cylindres 2.0 litres TFSI développe quelques 315 ch pour un couple de 440 Nm au lieux des 272 ch disponibles sur la version de série. Ce gain en chevaux et tiré du bloc grâce à une reprogrammation électronique, une nouveau système d'échappement sport, de nouveaux filtres à air... Pour finir et pour pouvoir aligner sportivité, comportement et plaisir de conduire, Mc Chip a doté la voiture d'un système de suspension adaptative et d'un système de freinage sport.
Certes cette performance de Mc Chip à droit à notre admiration mais avouant le, elle est loin de pouvoir rivaliser avec celle de MTM avec ses 380 ch et 494 Nm.

Une nouvelle génération de l'Audi A2 à l'horizon.

C'est en fait ce que vient d'affirmer les journalistes d'Autocar qui ont pu interviewé Michael Dick, le responsable du département R&D d'Audi. En effet, selon ce responsable haut placé dans la hiérarchie de la firme, une nouvelle génération de l'A2 serait bien en train d'être étudié et elle sera concrétiser au début par un concept car à l'instar de l'A1. La nouvelle A2 sera, toujours selon Michael Dick, arborera la même philosophie que la version précédente mais très différente. Aucune autre information n'a été divulgué excepté que le véhicule aura les même dimensions que la A1 avec un air moins sportif.
La plateforme utilisé sera une toute nouvelle plateforme de groupe de toute dernière génération. Cependant, pour frapper fort sur le marché de l'écologie, Audi veut que l'A2 soit disponible en tout électrique et ce dès le début. Ainsi, aucune version hybride n'est à envisager pour le moment. Cette volonté a poussé les concepteurs de développer le véhicules en considérant les contraintes liées à son électrisation (principalement les batteries).
Cette nouvelle génération serait très probablement disponible à l'horizon de l'année 2010 juste après l'A1 et avant la nouvelle génération de l'A3.

Audi TTS by MTM : encore plus de puissance.

Le préparateur allemand MTM est bien habitué aux produits de la firme aux anneaux. On se souvient tous de ses travaux sur l'Audi R8 ou sur l'Audi S5. Comme d'habitude, MTM penche vers la sobriété esthétique et l'extravagance mécanique.
A l'extérieur on retrouve un nouveau jeux de jantes de 20", une méga sortie d'échappement et en option un petit ailerons et une bande latérale signée MTM. On retrouve la majorité des travaux du préparateur sous la capot. En effet, le 4 cylindres 2.0 litres TFSI voit sa puissance gagner plus de 100 ch et atteindre ainsi les 380 ch au lieu des 272 ch disponible sur la version de série. Quand au couple il passe de 350 Nm à un respectable 494 Nm. Cette configuration permet à cette petite bête d'atteindre une vitesse maximale de 265 km/h. Pour la dompter, des disques de freins d'un diamètre de 380 mm et des étriers à 8 pistons pour s'y agripper équipe la voiture.

Une nouvelle génération de l'Audi A8 à l'horizon de l'année 2010.

Depuis quelques temps les rumeurs se multiplie concernant la date de sortie d'une nouvelle génération du vaisseau amiral d'Audi à savoir la A8. Une rumeur que la revue allemande "automobilwoche" prétend qu'Audi vient de confirmer. En effet, un porte parole de la firme aux anneaux vient de déclarer à Automobilwoche "Notre nouveau produit phare verra le jour l'année prochaine".
Cette nouvelle génération sera très probablement décliné sur le marché en quatre versions, deux diesel et deux essences dont l'une d'eux sera équipé par un V8 de 4.2 litres. Une S8 serait vraisemblablement au programme avec un V10 5.0 litres FSI de 620 ch. Aucune autre information n'a été communiqué quand à la date de dévoilement du design finale de cette nouvelle génération.

La nouvelle Audi R15 s'impose devant la 908 de Peugeot au 12 heures de Sebring

, On a assister à une autre déception de Peugeot face à son rival Audi au dernier 12 heures de Sebring. Le scénario était presque identique à celui qu'on a déjà vécu pendant l'édition 2008 des 24 heures du Man.
La nouvelle Audi R15 piloté par le trio McNish-Kristensen-Capello à remporté cette épreuve avec 22.279 secondes de moins que la 908 piloté par le trio Sarrazin-Montagny-Bourdais. C'est toujours en fin de course et exactement quand il ne restait qu'une heures que l'une des R15 parvient à se hisser en tête et à terminer ainsi en première place pour triompher des 908 à l'instar de sa devancière la R10.
Les 908 ont pratiquement dominés dès le début de la course et sont parvenue à distancer la meilleur des deux R15 de 45 secondes. Cependant, et comme en juin dernier, les soucis technique ont réussi à ralentir les 908. En effet, l'instabilité de l'arrière constaté sur la Peugeot de tête lui fait perdre plus de 12 précieuses secondes au 133ème tours et les problèmes parvenue au niveau de la climatisation ont fait perdre à l'autre plus de 9 tours de piste et la mettre ainsi hors d'état de nuire jusqu'à la fin de la course.
Cette défaite parvient même avec des 908 qui se sont avéré encore une fois plus rapide que les R15 (de même devant les R10 en 2008) et qui ont pu effectué des relais plus rapide grâce notamment à des gommes plus performantes ce qui n'est pas le cas pour la concurrence.
Ceci dit, les deux rivales ne voient en ses 12 heures de Sebring qu'un test grandeur nature pour bien préparer leurs voitures à la prochaine confrontation durant l'édition 2009 des 24 du Man. Ainsi, on s'attendra surement et inévitablement à une lutte acharné entre les nouvelles Audi qui veulent se confirmer et perpétuer la bonne et glorieuse réputation que leurs devancière la R10 s'est bien taillé durant sa carrière sur les pistes de l'endurance et des Peugeot qui, malgré les efforts et un travail sans relache pour les améliorer ne sont pas parvenue encore à avoir leur revanche.

Audi R8 by Wheelsandmore.

Le préparateur germanique, qui n'est pas à son premier essai avec une R8, vient de dévoiler une nouvelle préparation sur base de la sportive made by Audi. La première fois, Wheelsandmore ne s'est intéressé qu'à l'esthétique de la voiture mais cette fois, la mécanique a été aussi revue et amélioré.
Au final, le V8 4.2 litres FSI parvient à développer quelques 530 ch, 5 ch de plus que la nouvelle R8 V10 5.2 litres FSI. Plusieurs autres équipements et modifications peuvent être disponible sur cette préparation et ceci suivant le choix du client : un abaissement de la hauteur caisse de 30 mm, une nouveau système d'échappement plus performant... Concernant les performances sur piste aucune informations n'a été divulgué par le tuner.

Audi RS3 : l'âme d'une TT RS.

Quelques rumeurs qui circulent depuis quelques temps évoquent l'arrivée très probable et très prochaine d'une version plus sportive et plus musclé de la compacte A3 d'Audi, encore plus que la S3. Très probable puisqu'elle étaient avancé par Michael Dick, un membre de la division technique d'Audi. Cette nouvelle déclinaison qui se placerai en dessus de l'actuelle S3 serait baptisé, comme c'est la coutume chez le constructeur allemand, RS3. Elle serait une concurrente très sérieuse pour les Golf VI GTI et la Ford Focus RS.
En effet, ceci serait possible pour la simple raison qu'elle engagera les services du bloc 5 cylindre en ligne turbo à injection de 2.5 litres qui développe quelques 340 ch et fournit le couple de 450 Nm. C'est le même engin qui anime le plus méchante des TT à savoir la TT RS.
L'arrivée en concession de cette nouvelle déclinaison sportive serait probablement prévue pour l'année 2011.

La totale sur la nouvelle monture d'Audi en endurance.

Après les spéculations et les spy shots, on a droit maintenant aux informations et photos officielles de la nouvelle voiture qu'engagera Audi dans les épreuves d'endurance cette saison à savoir la R15. On a déjà pu voir et admirer la nouvelle ligne de design de la R15 et maintenant il est temps de voir ce que cette nouvelle version apporte de nouveau par rapport à sa devancière. Une étude encore plus poussé de l'aérodynamisme du gabarit de la voiture à permis de nous livrer la R15 sous sa forme actuelle : fine, élancé, mince, pleine de décrochement sur le capot arrière avec de nouvelles prises et de sortie d'air sur les flans.
L'innovation ne réside pas que dans le design, c'est aussi sur le plan technique qu'on retrouve les nouvelles réalisations des ingénieurs d'Audi. Côté motorisation, c'est un bloc plus léger et moins encombrant qui viendra remplacer le V12 TDI de la R10. En effet, c'est un V10 TDI spécialement développé pour la R15 qui vient de lui être greffé sous le "capot" et qui développe la puissance de 600 bêtes féroce avec un couple maximum qui culmine à 1050 Nm. En partant de ce fait, on ne peut qu'attendre une baisse de consommation en carburant et ainsi une baisse des rejets de CO2. Les turbocompresseurs et les injections on subit aussi de grands travaux pour optimiser encore plus la combustion et ainsi donner plus de tonus à la voiture. Une nouvelle génération de filtre à particule a été aussi monté sur la R15.

Audi TT RS : tout sur la plus méchante des TT.

Nous voilà en possession de toutes les informations concernant la déclinaison la plus sportive de l'Audi TT à savoir la RS. La TT RS, disponible en version coupé ou roadster, est équipé du 5 cylindres en lignes de 2.5 litres qui développera la bagatelle de 340 ch et le couple respectable de 450 Nm. Toujours sur ces deux déclinaison on retrouvera la transmission intégrale Quattro couplé au moteur via une boite de vitesse manuelle à 6 rapports. Pour encore plus d'agressivité, le look de la TT RS a été revue : nouveau bouclier à l'avant avec de grandes entrées d'air, ailerons arrière, nouveau jeux de jantes en aluminium, extracteur d'air... Ses performances sur piste son encore inconnu.

AS5-R : la S5 vue par Abt Sportsline.

Le préparateur allemand Abt Sportsline s'est occupé du cas de la S5 d'Audi en proposant plusieurs kit de préparations dont le plus méchant équipe la AS5-R. Selon Abt, le V8 d'une cylindrée de 4.2 litres qui équipe cette voiture passe de 354 ch à 510 ch. L'exercice du 0-100 est bouclé en 4.5 secondes et la vitesse de pointe atteint les 292 km/h. Toujours selon les dires tuner germanique, les émissions en CO2 de cette préparations resterons identique à celle de la S5 originelle malgré la gains en puissance et en performances. Pour dompter cette bête il a fallu l'équiper de disques de freins de 380 mm de diamètre et pour un comportement encore plus optimal le système de suspensions a été revue.

Concernant le côté esthétique, des jantes de 20" sont visible sous un kit carrosserie bicolore.

Audi A1 Sportback concept.

Après avoir annoncé implicitement l'arrivée prochaine de sa nouvelle citadine avec son concept Metroproject, Audi le confirme cette fois à haute voix avec l'A1 Sportback concept. Ce concept est un 5 portes à motorisations hybrides qui combine les services d'un moteur thermique qui développe 150 ch et un autre électrique qui développe 27 ch. Ce dernier peut travailler seul lorsque le mode électrique seul est actif ou en avec le moteur thermique ce qui fait que le couple augmente de 150 Nm. Les batteries sont rechargeables sur le secteur et via un système de récupération d'énergie et la voiture et équipé d'un système stop and start. La nouveauté dans ce concept est que le train hybride cohabite apparemment avec une boite DSG S tronic.
Audi annonce un consommation maitrisé à 3.9 litres au 100 km et des émissions qui ne dépassent pas les 92g/km ce qui est une chose remarquable pour une voiture capable de faire le 0-100 km/h en 7.9 secondes. Espérant seulement que ce concept verra le jour dans la gamme de l'Audi A1 dans les prochaine année.

Audi n'est pas prête a céder sa suprématie sur le monde de l'endurance.

Attendu depuis quelques mois, voilà enfin le nouveau bolide d'Audi dédié à l'endurance à savoir le R15 TDI. Et oui! 3 ans seulement après l'introduction de la R10, celle-ci prit sa retraite tant bien forcé que mérité. Cette retraite fus forcé puisque la R10 à bien pu gagner le dernier Le Mans grâce notamment à la régularité de ses performances sur la piste mais aussi au problème qu'avait eu la 908 de Peugeot - sa concurrente directe - En effet, et depuis que la 908 à fait ses premier tours de circuit en 2007 et jusqu'à la fin de la saison 2008, la R10 a été bel et bien dépassé en terme de performances pures, ce qui a fait que le besoin de pousser encore plus loin les performances de ses voitures commençait bien à se sentir chez les dirigeant d'Audi. Chose qui s'est bien sur concrétisé par l'introduction cette année de toute nouvelle R15 qui aura pour objectif, comme celle qui l'avait précédé, de contrer les bolides de Peugeot et de gagner, gagner et encore gagner.
Vue son apparence, on constate que la R15 n'a pas hérité des traits de design de sa petite sœur. En effet, elle affiche un ligne aérodynamique très novatrice puisque à vue d'œil on constate que presque tout a été redessiner : bouclier, entrée d'air (à l'avant comme sur les côté), pontons latéraux, ailerons...
Alors que les premières photos ont déjà fait le tour du monde, le constructeur aux anneaux a été très discret concernant la mécanique qui anime sa nouvelle monture. Tout ce qui a filtré est qu'elle sera équipé d'un engin moins volumineux que le V12 5.5 litres de son prédécesseur.
Il ne nous reste plus qu'à attendre plus d'infos puisque cette 908 killer, si je ne m'abuse, fera sa première aux 12 heures de Sebring au mois de mars.

La nouvelle R8 d'Audi pointe enfin son nez.

Audi vient, il y a quelques jours, de dévoiler officiellement la nouvelle R8 V10 FSI qu'on attendait depuis des mois. Cette nouvelle version est la plus sportive et la plus rapide des bolides qu'Audi à jamais produit.
Sous son capot, rugit le même V10 5.2 litres qui animent sa cousine la Lamborghini LP560-4 avec une puissance limitée à seulement 525 ch et un couple de 530 Nm. Son poids qui ne dépasse pas les 1620 Kg est relativement bien maitrisé vue les équipement qu'elle comporte (V10, transmission intégrale, boite manuelle...) ce qui lui donne la possibilité de faire le 0-100 km/h en 3.8 secondes et le 0-200 km/h en 8.1 secondes alors que la vitesse de pointe peut atteindre les 316 km/h. Le freinages est assurés par des disques perforés en série et par des disques en céramiques-carbone en option.
Pour ce qui est du design, quelques petits détail d'ordre technique plutôt qu'esthétique ont été modifié : ont retiendra l'élargissement des entrées d'air latérales, un nouveau diffuseur arrière et un nouvel échappement. La seule modification esthétique qui mérite bien d'être cité c'est l'équipement de cette R8 par des phares à LEDs. Côté intérieur de la voiture, le choix sera laissé au client. Le prix quand à lui est à la hauteur des performances du bolide : 261000 dinars (146800 Euros).

24 heures du Mans : Un bras de fer très musclé entre Audi et Peugeot.

C'est hier que s'est terminé la mythique course des 24 heures du Mans sur une nouvelle victoire des Audi R10 TDI et deux places au podium pour les 908 HDI de Peugeot. Audi qui marquent ainsi sa 8 ème victoire dans l'histoire de cette course et Peugeot qui cherche encore un nouveau couronnement après ceux de 1992 et 1993 signés par la 905.

Contrairement à l'issue de la course, les Peugeot ont pu dominé depuis le début, fait très normal puisqu'elles avaient explosé les chronos lors des essais avant le jour J et elles se sont montré plus performantes et plus compétitives que les Audi R10 qui commençaient à prendre des rides.
Cependant, ces mêmes Audi, qui ont montré une tenacité digne de leur passé de compétition et ont pu avalé les tours de pistes avec une régularité irréprochable, ont su profité des petits pépins des 908, surtout sous la pluie, et gagner à chaque tours des secondes très précieuses pour pouvoir s'emparer de la tête du classement quelques heures avant la fin de la course. C'est ainsi que la n°2 du piloté par le trio McNish-Capello-Kristensen a pu finir en première position devançant la Peugeot n°7 de 4 minutes et demi avec le même nombre de tours de pistes.

Audi R10 TDI

Peugeot 908 HDI

Voici le classement en LMP1 :

1) N°2 Audi Sport North America 381 tours
2) N°7 Team Peugeot Total 381 tours
3) N°9 Peugeot Sport Total 379 tours
4) N°3 Audi Sport Team Joest 374 tours
5) N°8 Team Peugeot Total 368 tours
6) N°1 Audi Sport North America 367 tours
7) N°17 Pescarolo Sport 362 tours
8) N°5 Team Oreca Matmut 357 tours
9) N°10 Charouz Racing System 354 tours

Dans la catégories LMP2 c'est la Porsche RS Spyder du team "Van Merksteijn Motorsport" qui a remporté l'épreuve (en s'octroyant la 10 ème place au classement général) devant une autre Porsche du team Essex.

Porsche RS Spyder

1) N°34 Van Merksteijn Motorsport 354 tours
2) N° 31 Team Essex 347 tours
3) N° 35 Saulnier Racing 333 tours
4) N° 40 Quifel ASM Team 325 tours
5) N° 32 Barazi Epsilon 304 tours
6) N° 26 Bruichladdich Radical 297 tours

Dans la catégorie LM GT1 c'est l'Aston Martin 009 officielle qui grimpe en haut du podium suivit de deux corvette officielle.

Aston Martin DB9

1) N°009 Aston Martin Racing 344 tours
2) N° 63 Corvette Racing 344 tours
3) N° 64 Corvette Racing 341 tours
4) N° 007 Aston Martin Racing 339 tours
5) N° 72 Luc Alphand Aventures 335 tours
6) N° 73 Luc Alphand Aventures 325 tours
7) N° 50 Larbre Competition 306 tours
8) N° 59 Team Modena 302 tours
9) N° 55 IPB Spartak Racing 266 tours

Et pour finir, la catégorie LM GT2 a vue 3 Ferrari F430 s'octroyer les trois première place du podium et ceci après l'élimination des deux Porsche de tête en tout début de la course.

Ferrari F430

1) N° 82 Risi Competizione 326 tours
2) N° 97 BMS Scuderia Italia 318 tours
3) N° 90 Farnbacher Racing 317 tours
4) N° 99 JMB Racing 312 tours
5) N° 77 Team Felbermayr-Proton 309 tours
6) N°80 Flying Lizard Motorsports 289 tours