BMW M6 Hurricane CS par G-Power.

BMW M6 Hurricane, cette dénomination vous dit surement quelque chose. Vous l'avez bien croiser sur ce blog lorsque je vous ai parlé de l'intervention du tuner allemand G-Power sur le coupé M6. Le préparateur nous refait le coup une autre fois mais cette fois-ci il pousse encore plus la mécanique du bolide vers d'autre extremum et il rajoute à l'appellation le label CS. La puissance du bloc V10 5.0 litres passe d'un modeste 500 ch à quelques 750 ch et le couple quant à lui il atteint 800 Nm au lieu des 520 Nm de la voiture de série (635 ch et 600 Nm pour la Hurricane). Ce gain en puissance et en couple est devenue possible grâce à la greffe de deux compresseurs ASA poussés à 1 bar, à une reprogrammation de l'ECU, le remplacement des pistons par d'autres allégés et l'installation d'une nouveau système d'échappement sport.
Ces caractéristique confièrent à la voiture des performances très respectable : un 0-100 km/h en 4.4 secondes, 0-200 km/h en 9.6 secondes, 0-300 km/h en 26 secondes et une vitesse de pointe qui atteint les 370 km/h.
Des jantes de 19" chaussé par des pneus Michelin Pilot Sport équipent la voiture et une cure d'amaigrissement lui permet de perdre quelques 50 kg sur la balance grâce à de nouveau siège et une nouvelle ligne d'échappement ne titane. Pour dompter toute cette fougue, des disques de freins en carbone de 380 mm à l'avant comme à l'arrière remplace les disques originaux. Divers éléments de la carrosserie ont été remplacé par d'autre an fibre de carbone. Le prix de ce joyaux s'élève à 360.000€.

Bilan du rallye de Tunisie 2009.

Le rallye de Tunisie 2009 s'est clos le 02 mai sur une étape en boucle Tozeur - Tozeur. Tout le long des 4500 km on a eu droit à un spectacle que je qualifie de grandiose plein de suspens et de rebondissements. En effet, il ne se passait pas une seule étape sans surprise ou changement de places dans les trios de tête dans toutes les catégories. Ce rallye s'est avéré aussi être l'une des plus longue et périlleuse édition jamais courues par les pilotes. Ainsi, seulement les deux tiers des concurrent sont parvenues à franchir à ligne d'arrivée après les 11 étapes.
Le titre en motos s'est joué entre Despres et Coma. La dernière étape s'est révélé l'étape fatidique pour l'argentin qui, à cause d'une faute de navigation, s'est perdu un peu durant la deuxième boucle de l'étape et a permis à Despres de conforter son avance tout en jouant la sécurité. La troisième place du podium est revenue quant à elle à Lopez qui a pu se la procurer après avoir devancé Viladoms de 13 petites secondes. Et oui, même après 4500 km de course ce ne sont que quelques secondes qui ont décidé du troisième au classement général.
Dans la catégorie voiture, ce sont les BMW X3 qui domine le classement général. La première place revient à Terranova qui a fait un rallye exceptionnel sans aucun problème mécanique ce qui lui a permit de terminer en tête à 38 mn 20 s devant Lavieille en deuxième place et 54 mn 23 s devant Chicherit en troisième place. Quant à Leonid Novitsky, pilote de la troisième BMW X3, il fut contraint à abandonner suite à un accident lors de la dixième étape du rallye. Heureusement qu'il s'en ai sortit lui et son copilote avec quelques blessures sans aucun réel danger.
Quant à nos équipages tunisiens, c'est Ludovic Leloup qui ouvre la marche en auto en se classant à une honorable 10éme place. On retrouve Ghilene baaziz et Hend Chaouch respectivement à l'avant dernière et dernière place du classement général. En motos, Anis Nabli est le premier tunisien classé. En effet, il a réussi à se procurer la 20éme place devant Hassen Jemili à la 23 place et Karim Dilou à la dernière place.
Voici le classement général à l'issue de la 27 édition du rallye de Tunisie :

Motos :

• Cyril Despres :
• Marc Coma : 5mn 57s
• Francisco Lopez : 53mn 17s

Autos :

• Orlando Terranova BMW X3 :
• Christian Lavieille Nissan : 38mn 20s
• Guerlin Chicherit BMW X3 : 54mn 23s

Voici un résumé des classements de chaque étape depuis le début du rallye

Etape N°11:
Motos :

• Francisco Lopez
• Jordi Viladoms
• David Casteu

Autos :

• Guerlin Chicherit
• Nicolas Misslin
• Eric Vigouroux

Etape N°10
Motos :

• Marc Coma
• Cyril Despres
• Jordi Viladoms

Autos : course neutralisé suite à l'accident de Leonid Novitsky.

Etape N°9
Motos :

• Marc Coma
• Cyril Despres
• Lopez Francisco

Autos :

• Leonid Novitskiy
• Guerlain Chicherit
• Orlando Terranova

Etape N°8
Motos :

• Cyril Despres
• Marc Coma
• Francisco Lopez

Autos :

• Guerlain Chicherit
• Nicolas Misslin
• Jean-Louis Schlesser

Etape N°7
Motos :

• Jordi Viladoms
• Francisco Lopez
• Marc Coma

Autos :

• Eric Vigouroux
• Orlando Terranova
• Leonid Novitskiy

Etape N°6 neutralisé suite aux conditions météorologiques défavorables

Etape N°5
Motos :

• Cyril Despres
• Pal Anders Ullevalseter
• Marc Coma

Autos :

• Christian Lavieille
• Pascal Thomasse
• Orlando Terranova

Etape N°4
Motos :

• Marc Coma
• Jordi Viladoms
• Cyril Despres

Autos :

• Guerlain Chicherit
• Leonid Novitskiy
• Orlando Terranova

Etape N°3
Motos :

• Cyril Despres
• Marc Coma
• Francisco Lopez

Autos :

• Orlando Terranova
• Leonid Novitskiy
• Nicolas Misslin

Etape N°2
Motos :

• Marc Coma
• David Casteu
• Cyril Despres

Autos :

• Orlando Terranova
• Leonid Novitskiy
• Nicolas Misslin

Etape N°1
Motos :

• Cyril Despres
• Jordi Viladoms
• Olivier Pain

Autos :

• Guerlain Chicherit
• Leonid Novitskiy
• Pascal Thomasse

Rallye de Tunisie 2009 : huitième étape.

La huitième étape du rallye de Tunisie vient de prendre fin il y quelques heures et comme à l'accoutumée elle a eu droit à son lots de surprise et de bouleversements. En effet, et dans la catégorie auto, Jean-Louis Schlesser a pu enfin finir sa première étape du rallye dans le trio de tête au commande de son buggy Schlesser. La première place de l'étape a été quant à elle remporté par Guerlain Chicherit sur sa BMW X3 suivie, à 4 mn 14 s, de Nicolas Misslin sur sa Mitsubishi MPR13. Le leader du classement général à l'issue de la septième étape, Orlando Terranova, se voit quant à lui détrône du classement général provisoire par Leonid Novitskiy et atterrit à la deuxième place à 2 mn 47 s loin du nouveau leader. Misslin réintègre à nouveau le trio de tête et s'accapare la troisième place au général grâce à sa performance d'aujourd'hui.
Dans la catégorie moto, un combat sans merci s'est déroulé entre Cyril Despres et Marc Coma sur les pistes sablonneuses et caillouteuses. A l'issue de ce duel, Despres remporte l'étape d'aujourd'hui et récupère sa première place du classement général en devançant Coma de 8 mn 59 s. Ce dernier a terminé troisième de l'étape derrière Pal Anders Ullevalseter ce qui lui a value la perte de sa première place gagné lors de la septième étape.

Le calssement général à l'issue de la huitième étape :

Motos :

• Cyril Despres
• Marc Coma
• Francisco Lopez

Autos :

• Leonid Novitskiy BMW X3
• Orlando Terranova BMW X3
• Nicolas Misslin Mitsubishi MPR13

Rallye de Tunisie 2009 : septième étape.

Comme prévue et sans aucune surprise d'ordre météorologique, la septième étape du rallye de Tunisie entre Brack et Quaryat, s'est bien déroulé aujourd'hui et sa spéciale a été chronométré. Comme à chaque étape, celle d'aujourd'hui a eu droit à son lots de surprise.
En effet, dans la catégorie moto on a eu droit à une victoire signé par Jordi Viladoms devançant Francisco Lopez de 3 mn 47 s et Marc Coma de 4 mn 58 s. Par contre, le leader du classement général à l'issue de la cinquième étape Cyril Despres se voit détrône par Coma puisqu'il a fini cette étape à 8 mn 33 s de ce dernier. Cependant rien n'est encore joué et c'est effectivement ce que nous prouvent les bouleversements des classements provisoires le fin de pratiquement chaque étape.
Dans la catégorie auto, une victoire qui n'est pas du tout attendue vient d'être signé par Eric Vigouroux sur son Trophy Truck devançant le leader du classement général, Orlando Terranova, de 24 petites secondes et Leonid Novitskiy de 9 mn 21 s. Ce dernier intègre à nouveau de tête en se classant troisiéme derrière Christian Lavieille.
Demain, le rallye fera son retour sur le territoire tunisien et ralliera Quaryat à Oueni. Une étape où les concurrents restant auront à franchir quelques 501 km dont 365 de spéciale. Le paysage quant à lui changera à nouveau et sera plus caillouteux et accidenté que les terrains de sable de l'étape précédente.

Le calssement général à l'issue de la septième étape :

Motos :

• Marc Coma
• Cyril Despres
• Francisco Lopez

Autos :

• Orlando Terranova BMW X3
• Christian Lavieille Nissan
• Leonid Novitskiy BMW X3

Un 3 cylindres en entrée de gamme pour la nouvelle génération de la BMW série 1.

La nouvelle génération de la BMW fait encore parlé d'elle. Après avoir vue les spy shots il y a quelques semaines, voilà que le n°2 de la firme allemande lui même, Klaus Draeger, annonce que des blocs à trois cylindres équiperont l'entrée de gamme des futures modèles de la série 1. Une manœuvre qui s'inscrit dans la nouvelle vague du downsizing qui sévit des les rang de presque tout les constructeurs.
Ce nouveau bloc est probablement un bloc essence alimenté par un turbocompresseur et il sera très probablement d'une cylindrée de 1.3 litres. Il remplacera sans doute les 4 cylindres 1.6 litres de 122 ch et 2.0 litres de 143 qui sont en entrée de gamme de l'actuelle série 1. Quant au détail des consommations et des émissions ils n'ont pas encore étaient dévoilé mais il est tout à fait certain qu'ils seront revue en baisse par rapport aux chiffres qu'affichent l'actuelle génération.

Rallye de Tunisie 2009 : troisième et quatrième étape.

La troisième étape du rallye de Tunisie, qui s'étale sur 365km entre Oued Mellah et Ras El Oued, n'a pas vue aucun rebondissement concernant le classement général des autos. Jusqu'à maintenant on a droit à la suprématie des BMW X3. à l'issue de cette étape c'est toujours le trios Orlando Terranova (BMW X3), Leonid Novitskiy (BMW X3) et Nicolas Misslin (Mitsubishi MPR13) qui ouvrent les marches du podium tant pour le podium de l'étape que pour le classement général provisoire. Alors que dans la catégorie moto, Cyril Despres intègre à nouveau le trios du podium et s'octroie même la première place du classement général provisoire et ce grâce à sa victoire dans cette étape devançant Marc Coma et Francisco Lopez.

Voici le classement générale à l'issue de cette étape:

- Motos :

• Cyril Despres
• Marc Coma
• Francisco « Chaleco » Lopez

- Autos :

• Orlando Terranova BMW X3
• Leonid Novitskiy BMW X3
• Nicolas Misslin Mitsubishi MPR13

La quatrième étape voit quant à elle le rallye quitté le territoire tunisien et s'introduire dans le territoire libyen. Elle débute de Ras El Oued et se termine à Derj. Ce sont quelques 582 km de terrains sablonneux, de passages dans des canyons et cols à la far west. A l'issue de cette étape, les BMW X3 confirment leur excellente forme et s'octroient les trois premières places. En effet, c'est Guerlain Chicherit qui a ouvert la marche suivie après 1 mn 39 s de Leonid Novitskiy et 1 mn 40 s d'Orlando Terranova. Le classement général auto n'a pas vue aucun bouleversement et c'est toujours le même trio qui est en tête.
Dans la catégorie moto, c'est Coma Marc qui s'octroie la première place et de l'étape et du classement général grâce à une victoire bien mérité. Il a en effet réussi à rattrapé son retard cumulé dans la troisième étape grâce à ses 9 mn 52 s en moins que Cyril Despres qui est arrivé troisième derrière Jordi Viladoms. Quant à Francisco Lopez il perd sa troisième place et se voit recalé à la cinquième place à plus de 22 mn de Cyril.

Le classement général à l'issue de la quatrième étape est comme suit :

- Motos :

• Cyril Despres
• Marc Coma
• Jordi Viladoms

- Autos :

• Orlando Terranova BMW X3
• Leonid Novitskiy BMW X3
• Nicolas Misslin Mitsubishi MPR13

Quant à nos deux équipages tunisiens, à savoir Hend Chaouch & Sofiene Driss et Ghilene Baaziz & Abdelmonen Bardi, ils se classe respectivement à la 27éme à 4 h 53 mn 41 s et 34éme place à 19 h 31 mn 27 s. Concernant Hend Chaouch, rien n'est encore perdue à l'issue de ces quatre première étapes. En effet, vue l'écart entre elle et les voitures qui la précédent elle peut facilement se hisser encore plus haut dans le classement général. Ghilene Baaziz, quant à lui, je présume que sa tâche principale se résumera en fait à essayer de finir le rallye sans trop forcer la cadence pour ne pas tomber dans les multiples pièges des rallyes raid.

Rallye de Tunisie 2009 : première et deuxième étape.

Comme vous le savez bien, l'édition 2009 du Rallye de Tunisie a déjà commencé hier et c'est sur la plage de Marsa que s'est déroulé la première étape. Ce sont 5 km au bord de la mer sur un parcours fléché où la navigation est facile. Si cette étape parait bien facile, elle renferme quand même quelques petites difficultés qui peuvent bien être fatales pour des pilotes distraits. On y trouve du plat mais aussi des dûnes de sable, des trous d'eau et du sable mouvant. Durant cette étape on a eu droit à la première panne du rallye puisque l'équipage n°332 a été remorquée jusqu'à la ligne d'arrivée.

Voici le classement après la première étape :

- Motos :

• Cyril Desprès
• Jordi Viladoms
• Olivier Pain

- Autos :

• Guerlain Chicherit BMW X3
• Leonid Novitskiy BMW X3
• Pascal Thomasse Buggy

La deuxième étape s'est déroulée ce matin entre Tunis et Oued Mellah dans un paysage différent. Elle mesure 561 km dont 60 km chronométrés. A l'instar de la première étape, les BMW X3 se sont imposées . Voici le podium autos et motos.

- Motos :

• Marc Coma
• David Casteu
• Francisco « Chaleco » Lopez

- Autos :

• Orlando Terranova BMW X3
• Leonid Novitskiy BMW X3
• Nicolas Misslin Mitsubishi MPR13

Le classement général devient le suivant :

- Motos :

• Marc Coma
• David Casteu
• Francisco « Chaleco » Lopez

- Autos :

• Orlando Terranova BMW X3
• Leonid Novitskiy BMW X3
• Nicolas Misslin Mitsubishi MPR13

BMW X5 par G-Power : ce n'est pas par hasard qu'il l'ont appelé Typhoon.

G-Power qu'on a déjà croisé avec sa M6 Hurricane, continue sur cette même lancée et nous dévoile une autre préparation basée sur le SUV X5 de BMW. Cette fois-ci, le bolide a été nommé Typhoon.
Le bloc V8 4.8 litres qui anime la voiture développe désormais quelques 525 ch à 6100 tr/mn et fournit un couple de 600 Nm à 5300 tr/mn. C'est grâce principalement à un compresseur ASA que le préparateur a pu extraire une telle puissance de l'engin. Sur piste, ce mastodonte est capable, malgré son poids titanesque qui dépasse les 2200 kg, d'abattre le 0-100 km/h en 6.2 secondes, le 0-200 km/h en 18.4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h.
Concernant l'esthétique, des jantes de 23" équipe le bolide. Le nouveau kit carrosserie donne à la voiture un aspect plus sportif et plus agressif que la version de série avec de nouveaux boucliers à l'avant comme à l'arrière, des entrées d'air à l'avant et à l'arrière et un petit ailerons à l'arrière du toit.

C'est officiel : les SUVs X5 et X6 de BMW se parent du label M.

Il n'est plus question de rumeurs ou de spy shots, c'est officiel : BMW produira des X5 M et des X6 M. C'est l'information qui nous parvient directement de la firme bavaroise et qui officialise finalement l'information concernant la production de SUV au label de BMW Motorsport.
Ces deux voitures seront équipés du dernier V8 4.4 litres biturbo en date élaboré par BMW. Cet engin est capable de développer la puissance de 555 ch à 6000 tr/mn et fournir le couple de 678 Nm entre 1500 et 5650 tr/mn. Le turbo M TwinPower qui sera sous les capot des deux SUV sera le premier au monde à être équipé par un collecteur d'échappement desservant les deux rangée de cylindre et de la technologie du double turbo Twin Scroll. Les turbocompresseurs et les catalyseurs seront logés dans l'espace en V entre les deux rangées de cylindres. Une nouvelle boite automatique à 6 rapports commandé par un sélecteur électronique ou par des palettes au volant est arrimé au moteur. Cette nouvelle boite offre des passages de rapports plus rapides et en plus aucune intervention automatique ni en montée ni en descente de rapport en mode manuel. Deux modes de conduite sont disponibles, un mode normal et un mode M qui peut être activé grâce à la fonction "lunch control". En mode M la voiture peut atteindre ses valeurs d'accélération maximale et être ainsi au top de ses performances.
Les deux voitures dont dotées aussi d'une suspensions à réglages spécifiques dont un abaissement de 10mm de la caisse.
Sur piste, ses deux voitures peuvent battre le 0-100 km/h en 4.7 secondes et atteindre une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h.

BMW M5 : 814 ch dans les poches et 1800 ch dans le programme.

On connait bien la M5 de BMW et son tempérament qui n'est pas du tout des plus calme. Le projet dont je vais vous parler, et qui se base sur une M5, est d'une folie qui a dépassé celles de 9ff, Veyron, SPI ou même la Maxximus... En effet, les auteurs de cette préparation se sont fixé comme objectif de boosté le V12 d'une BMW 850 qu'il ont greffé sous le capot de la M5 pour qu'il développe au final 1800 ch.
L'élaboration d'un tel projet se fera sur plusieurs étapes. La première, à permis au V12 de développer 754 ch grâce à un Biturbo. La suite se résume en la fusion des turbo en un seul d'une taille très respectable dont le seul objectif est de pouvoir augmenter la pression au maximum pour pousser le moteur à son extremum. Pour l'instant, et durant le rodage, 814 ch ont pu être extrait du bloc avec une pression de seulement 1.1 bar. Il reste encore du chemin à faire puisqu'il manque quelques 1000 ch à l'appel. Affaire à suivre.

Nouvelle 116d : la plus propre de toute la gamme signé BMW.

BMW vient de dévoiler une nouvelle déclinaison de sa Série 1 sauce diesel : la 116d. Le constructeur bavarois frappe fort avec ce modèle puisqu'il est, selon ses dires, le plus propre de toute sa gamme, chose qu'il acclame haut et fort avec tout les stickers qu'il a collé sur la voiture. Sous le capot de cette 116d, le moteur à 4 cylindres à 2 litres d'une puissance de 115 ch et 260 Nm de couple ne consomme qu'un modeste 4.4 litres au 100 km (selon le cycle européen) et n'émets que 118 g de CO2 par km.
Cette voiture s'inscrit dans le programme EfficientDynamics de BMW dédié aux innovations technologiques notamment celles qui visent à réduire les émissions des rejets toxiques et la consommation de carburant.

Les dix constructeurs automobiles les moins polluants.

Comme chaque années, le nom du constructeur/groupe le moins polluant viens d'être communiquer et pour la deuxième fois consécutive, c'est Fiat qui s'octroie la première place avec une moyenne d'émissions sur ses véhicules qui ne dépasse pas les 133.7 g/km affichant au passage une diminution de 2.6% par rapport à l'année dernière. Un résultat en somme très logique puisque la gamme que propose Fiat est composé majoritairement de véhicule équipé de moteur à faible cylindrée.
Le calcul de cette moyenne, dénommé CAFE (Corporate Average Fuel Economy), s'effectue en rapport avec les normes américaines et sert aussi à calculer les éventuelles pénalités que devront payer les constructeurs dans le cas du non respect de leurs engagement dans le réduction des émissions de CO2.

Le top ten des marques est le suivant :

1- Fiat (133.7 g/km)
2- Peugeot (138.1 g/km)
3- Citroën (142.4 g/km)
4- Renault (142.7 g/km)
5- Toyota (144.9)
6- Ford (147.8 g/km)
7- Opel et Vauxhall (151.1 g/km)
8- Volkswagen (158.8 g/km)
9- BMW (160.6 g/km)
10- Mercedes (185.0 g/km)

On notera la présence de BMW et Mercedes dans cette liste malgré leurs gammes respectives qui se composent de plus grosse cylindrées et ce grâce à leurs efforts dans la diminutions des émissions de leurs véhicules.

BMW X6 by MC CHIP.

MC CHIP s'est occupé du cas du X6 de BMW pour lui donner au final un air encore plus agressif et sportif. Cette version du X6 a été baptisé White Shark par le préparateur. La mécanique n'a pas subit de modification majeure. L'intervention s'est faite au niveau du calculateur : une reprogrammation de la cartographie du CPU est le tour est joué. Cette modification se traduit par un gain de 46 ch ce qui confère en total 340 ch à la voiture. La vitesse de pointe atteint les 251 km/h en gagnant 13 km/h par rapport à la version d'origine.
Concernant le look de la voiture, il n'y a pas beaucoup de changement hormis la couleur blanche de la carrosserie et celle noire des jantes. Un rabaissement de 40 mm à l'avant et de 30 mm à l'arrière.

Nouvelle génération de la série 1 de BMW : déjà les spy shots.

Voilà une bonne nouvelle pour ceux qui ont "adooooré" la première génération de la Série 1 de BMW : la nouvelle génération de la série 1 sera disponible mis 2011, ce qui n'ai pas une date éloigné dans le monde de l'automobile.
La nouvelles génération offrira une large gamme de motorisation dont l'entrée de gamme serait le nouveau 4 cylindres 1.3 litres de 136 ch. Pour ce qui est de le haut de gamme, que les fans de grosse cylindrées se rassurent, il y aura toujours au menu un V6 3.0 litres toutefois, et c'est le plus probable, sans turbo. Le reste des motorisations consistera en un bloc à cylindres 2.0 litres en essence et un autre identique en diesel. Ce dernier, sera équipé d'un ou de deux turbocompresseur selon les versions.
D'après les spy shots on remarque bien que la voiture prend un peu de largeur vue la taille de ses trains avant et arrière. En attendant les photos de la version finale voici celles du mulet qui a été surpris lors des tests et aussi la liste des motorisations avec les puissances.

Pour l'essence :
- 116i : 136 ch (1,3 litre turbo)
- 118i : 184 ch (1,3 litre turbo)
- 120i : 218 ch (2,0 litres turbo)
- 130i : 272 ch (6 cylindres 3,0 litres)

Pour le diesel :
- 118d : 150 ch (2.0 litres)
- 120d : 184 ch (2.0 litres)
- 123d : 211ch (2.0 litres)

BMW M6 Hurricane par G-Power : toute la fureur d'un ouragan sous le capot

G-Power s'est occupé du cas de la M6 cabriolet de BMW. Un travail qui a transformé cette sportive en un monstre capable de faire fondre l'asphalte sous ses roues. Le V10 5.0 litres, installé sous le capot, voit sa puissance augmenter de quelques 128 ch grâce à l'apport de deux compresseurs ce qui lui permet de développer quelques 635 ch alors que le couple atteint les 600 Nm entre 7500 tr/mn et 8200 tr/mn au lieu de 520 Nm à 6200 Nm à l'origine.Ces modifications se traduisent sur la piste par des chronos très respectables : un 0-100 km/h en 4.6 secondes, un 0-200 km/h en 11.9 secondes, un 0-300 km/h en 34.5 secondes et une vitesse de pointe de 320 km/h ; rien à voir avec les 250 km/h de la M6 de base. Pour supporté des freinages à de telle vitesse des disques géants de 380 mm ont été installé sur la Hurricane.

Pour une meilleure tenue de route et un meilleur comportement on retrouve des suspensions à amortisseurs réglables et des jantes de 21" Silverstone. Côté carrosserie, un kit très aérodynamique est présent sur ce bolide : bouclier avant en fibre de carbone, diffuseur arrière...
Le prix qu'affiche la Hurricane : 138.000 €. Une sacré somme comparé au 90.000 € environ de la M6... tout court.

BMW remporte le titre du moteur de l'année.

Depuis 1999, le jury de l'International Engine of the Year, qui se compose de 65 journaliste de 32 pays, décerne chaque année ce titre à un constructeur automobile. BMW est le constructeur qui s'est vue décerné ce prix cette année et pour la quatrième fois consécutive. Le moteur qui a reçue ce prix n'est que le 6 cylindre biturbo 3 litres qui équipe les 335i coupé, la 135 et le X6. Quant à ce moteur, il reçoit ce titre pour la deuxième année consécutive. Loin derrière lui on retrouve en deuxième position le 1.4 litres TSI de VW avec turbo et compresseur.
Le reste du podium est dominé par les constructeur allemand (BMW, VW, Audi) avec la présence de quelques japonais dont Subaru avec son moteur 4 cylindres boxer turbo et Toyota et Honda avec leurs hybrides. Notant qu'aucun moteur américain n'a pointé son nez cette année.
Voici le classement des quatre catégories principales :

Meilleur moteur de l'année 2008

1. BMW 6 cylindres 3 litres double turbo (135, 335, X6)
2. Volkswagen 4 cylindres 1,4l TSI Twincharger (Golf, Touran, Tiguan, Jetta)
3. Volkswagen Audi 4 cylindres 2 litres Turbo FSI (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, León, Golf GTi)
4. BMW V8 4 l (M3)
5. BMW V10 5 l (M5, M6)
6. BMW-PSA 4 cylindres 1,6l turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308)
7. Subaru 4 cylindres boxer 2,5l turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy)
8. Toyota 3 cylindres 1l (Aygo,Yaris/Echo/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy)

Meilleur nouveau moteur de l'année 2008

1. BMW 4 cylindres 2l diesel double turbo (123d)
2. BMW V8 4 litres (M3)
3. Subaru 4 cylindres boxer 2l diesel turbo (Outback)
4. Audi V10 5 l (RS6)
5. Nissan V6 3.8l double turbo (GT-R)
6. Volkswagen 4 cylindres 1.4l TSI (Audi A3, Seat Leon, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat)

Moteur vert de l'année 2008

1. Toyota 4 cylindres 1,5l Hybride (Prius)
2. BMW 4 cylindres 2l diesel (118d, 318d) (Stop-start) 266
3. Volkswagen 4 cylindres 1,4l TSI Twincharger (VW Golf, Touran, Tiguan, Jetta)
4. Volkswagen 4 cylindres 1,4l TSI (Audi A3, Seat Leon, Altea, VW Golf, Eos, Jetta, Passat)
5. Fiat 4 cylindres 1,4l turbo (Bravo)
6. Honda 4 cylindres 1,3l IMA Hybride (Civic)

Meilleur moteur de performance de l'année 2008

1. Porsche 6 cylindres boxer 3,6l turbo (911 Turbo, GT2)
2. BMW V10 5l (M5, M6)
3. BMW V8 4l (M3)
4. Ferrari V12 6l (599 GTB)
5. Nissan V6 3,8l double turbo (GT-R)
6. Audi V10 5l (RS6)

Un nouveau moteur pour la future BMW 555i.

La tradition nous l'a enseigné depuis des décennies : un nouveau modèle portant le label 555i serait inévitablement équipé d'un moteur d'une cylindré de 5.5 litres, sauf que cette fois ci ça ne sera pas le cas. En effet, le constructeur allemand est en train de développer le moteur qui va équiper le prochain modèle de sa série 5 et qui sera un V8 d'une cylindré de 4.4 litres biturbo pouvant développer 400 ch. Ce moteur sera le remplaçant des actuel V8 qui équipent déjà la gamme de série 5.
La 555i sera ainsi la plus puissante de toute le gamme BMW de série 5 puisqu'elle dépasse l'actuelle 550i de 33 ch (V8 4.8 litres, 367 ch).

BMW M3 E92 by Hamann.

Quelques mois auparavant Hamann nous a dévoilé la BMW Thunder V10 au salon de Francfort et voilà que maintenant elle nous délivre sa nouvelle préparation : la BMW M3 E92. La seule différence avec la sortie de la Thunder est que cette fois le préparateur allemand nous offre deux versions de sa préparations avec différent niveau de puissance. A l'origine le V8 de la M3 développe 420 ch pour un couple de 400 Nm.
Pour la première version un léger surplus de puissance et de couple est affiché. La puissance monte d'un minuscule 15 ch pour atteindre les 435 ch alors que le couple atteint les 425 Nm avec un gain de 25 Nm. Une petite intervention au niveau de la CPU de la voiture lui permet en revanche d'atteindre la barre des 300 km/h.
La deuxième version affiche un profile plus musclé que la première. En effet, elle est équipé du kit sport HM/M. La puissance atteint les 455 ch avec un couple de 448 Nm. La vitesse de pointe atteint pour cette version les 320 km/h.
Pour une tenue de route des plus irréprochable, Hamann a équipé ses deux M3 par un kit de suspension ajustable, un nouveau système de freinages incluant des disques perforés et ventilés d'un grand diamètre (405 mm à l'avant et 380 à l'arrière) et de jantes de 20".

Transformation d'une BMW 840 Ci en une voiture électrique par Eco-Conversions.

Eco-Conversions est une société américaine qui s'est spécialisé dans la transformation de voiture haut de gamme traditionnel en voiture électrique. Son idéologie consiste à donner à la voiture électrique une autre image que celle de la petite citadine (presque miniature). La voiture qu'elle a transformé est la BMW 840 Ci de 1995. D'après la société, cette voiture allie avec excellence style, luxe performances et grâce à cette nouvelles technologies dont elle a été doté elle respecte l'environnement. La nouvelle voiture est équipé d'un pack de batteries nickel-zinc ce qui lui procure une autonomie de 161 km et avec sa motorisation électrique elle peut atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.

Rapprochement entre Mercedes et BMW : c'est de l'ancienne histoire désormais.

C'est ce que vient de confirmer le patron de Daimler, Dieter Zetsche, auprès de Auto Motor und Sport. Les négociations entre les deux géants de l'automobile sont désormais arrêtées et aucune perspective de rapprochement n'est à envisager. La goutte qui a fait déborder le verre : l'accord sur le développement d'une nouvelle plateforme pour les petites autos.
Mercedes n'aura plus d'autre choix que de chercher elle même une solution pour réduire le cout de construction de ses futures Classe A et B.