Après la Golf GTD voici la Scirocco GT TDI, l'ultime Scirocco en Diesel.

Identiquement à sa consœur la Golf, la VW Scirocco aura droit aussi à une version diesel un pau sportive qui sera baptisé la GT TDI. Cette déclinaison ne sera pas la plus performante des versions existantes mais elle se distinguera par une consommation qui ne reflète pas son caractères sportif. En effet, malgré un bloc TDI d'une cylindrée de 2.0 litres qui est capable de développer une puissance de 170 ch et un couple d 350Nm cette petite sportive ne consomme que 5.9 l/100 km. Côté performances, la GT TDI sera capable d'atteindre les 100 km/h en 8.1 secondes et de frôler la barre des 222 km/h en vitesse de pointe. Elle sera par contre identique à toutes les autres Scirocco de série concernant le design et ne recevra en plus que le système d'amortissement pilote ACC (Adaptative Chassis Control).

Golf VI par Abt Sportsline.

Moins sportive que la S5, de l'A4 Avant ou de la Scirocco, Abt Sportsline nous délivre cette fois sa vision de la Golf VI. Une préparation dont l'esthétique prime sur la performance et la mécanique. Au menu, on retrouve les accessoires habituel pour changé le look de la compacte de Volkswagen : becquet de toit, boucliers avant et arrière, bas de caisse, calandre, diffuseur et des jantes de 18" ou 19" selon le choix du client. Deux coloris sont disponible, une rouge vif façon Ferrari et une autre gris.
Côté motorisation, deux kit performances sont disponible, un dédié à l'essence et l'autre au diesel. En effet, le bloc 4 cylindre 1.4 litres TSI voit sa puissance passer de 122 ch à 160 ch et celui de de 160 ch passe à 200 ch. Alors que 4 cylindre 2.0 litres TDI gagne 30 ch et développe au final 170 ch au lieu des 140 ch disponible en série. Abt a aussi changé les suspensions de série par de nouvelles suspensions sport réglables, il a aussi greffé sur la voiture deux doubles sortie d'échappement et de nouveaux disques de freins de 380 mm à l'avant comme à l'arrière.

Le Groupe Volkswagen AG et Porsche fusionneront.

Depuis des mois on n'entend parler que de la volonté de Porsche d'augmenter sa participation au capital de VW au niveau de 75% et de son obstination à le faire. Chose faite d'ailleurs à la hauteur de 50% en sachant que cette participation ne dépassait pas les 17% il y a quelques années. Cependant, et en raison de la dettes que Porsche s'est contracté pour parvenir à cette acquisition, les dirigeant de la marque ont opté pour une autre voix de rapprochement plus radicale et qui permettrait de réduire au minimum les frais. La motion qui a prix le dessus lors de la réunion des actionnaires principaux de Porsche - les membres de la famille Piëch et ceux de la famille Porsche - était la fusion entre les deux firmes pour avoir ainsi au final un groupement de 10 constructeurs : Volkswagen, Audi, Skoda, Lamborghini, Seat, Bentley, Bugatti, Man, Scania et bien sûr Porsche.
La décision étant prise, les négociations vont être entamés entre Porsche et Volkswagen pour une mise en œuvre effective après 4 semaines. Ainsi, on verra peut être l'entrée en lisse de nouveau actionnaire au sein du nouveau groupe dont l'un des noms les plus cité est celui du premier ministre quataris Abdallah bin Khalifa Al Thani. Ceci dit, en attendra le plan pour une telle démarche qui sera divulgué dans un mois et élaboré par un groupe de travail constitué de représentant de Porsche et de Volkswagen.

Scirocco R20T : une version ultime arrive bientôt.

Identiquement à sa consœur, la Golf VI, le petit coupé Scirocco va lui aussi avoir droit à une variante sportive. Elle sera baptisé de la même manière que la Golf R20 mais avec un T en plus qui fera référence à bloc TDI sous son capot. C'est ce que confirme en tout cas les spy shots prit de cette Sirocco en action sur le circuit de Nürburgring. A première vue on ne pourrait la différencier d'une Scirocco de série, mais vue la taille des entrées d'aire sur son bouclier, ses nouvelles jupes latérales, le pare chocs arrière modifié et la double sortie d'échappement imposante on peut deviner que l'engin qui se cache sous le capot n'est pas du tout ordinaire. Il sera le plus probablement identique à celui de la Golf R20 à savoir le bloc TDI de 270 ch. Ce qui lui permettra d'achever l'exercice du 0-100 km/h an moins de 5 secondes.

B&B : 500 ch pour la Volkswagen Eos.

Certain d'entre vous ont entendue parler de la Volkswagen Eos, le préparateur allemand B&B s'est occupé du cas de ce coupé-cabriolet et il l'a transformé en un petit monstre des pistes.
Les ingénieurs de B&B nous offre quatre stages de préparations dont le plus méchant est parvenue à tirer quelques 500 ch et 650 Nm du bloc V6 de l'Eos. Pour parvenir à un tel résultat, presque toute la mécanique du cabriolet a été retravaillé : admission, culasse, taux de compression modifié, système d'échappement, CPU, pompe à essence, injection, intercooler, turbo... Et pour couronner le tout, un nouveau joint de culasse, un radiateur à huile, et de nouvelles pièces ici et là ont été installé.
Pour optimiser le passage de toute cette puissance et surtout ce couple sur les seule roues avant (et oui, il s'agit bien d'une traction avant), un système de suspensions réglables, des jantes 18" et 19" et des freins haute performance ont été greffé sur le véhicule. Pour les trois autres stages de préparations, ils parte d'un modeste 360 ch pour passer par un autre à 400 ch et finir par un stage de 450 ch.
Le kit carrosserie a été emprunté à Caractère et se caractérise par sa sobriété et sa simplicité.

Les lauréates des titres de voiture de l'année viennent d'être annoncé.

Ça fait tout juste quelques minutes que les lauréates des prix des voitures de l'année dans les quatre catégories déjà annoncé ici et ici viennent d'être déclaré. Pour la World Car of the Year 2009 la lauréate n'est autre que la Volkswagen Golf VI et c'est le même résultat du petit sondage que j'ai mit en ligne pour pronostiquer les résultats. La titre de la World Performance Car of the Year revient quand à lui à la Nissan GT-R et c'est identiquement le résultat du sondage que j'ai aussi mit en ligne concernant cette catégorie même si j'ai préfèré que le titre revient à la Porsche 911. Le prix de la World Car Design of the Year est accordé à la toute petite mignonne Fiat 500. Personnellement je n'espérais pas que ce titre soit assigné autrement. Le dernier prix, celui de la World Green Car of the Year, est décerné à la Honda FCX Clarity.

Golf VI : World Car of the Year

Nissan GT-R : World Performance Car of the Year

Fiat 500 : World Car Design of the Year

Honda FCX Clarity : World Green Car of the Year

Une version ultime de la Golf VI à l'instar de la R32 de la Golf V à l'horizon.

La Golf VI GTI a montré son nez au salon de Genève, alors que la Golf VI GTD s'est exhibé dans un album photos fournit par VW il y quelques jours et maintenant c'est un travail à la 007 qui débusque la version la plus musclé de la Golf VI. Une version qui prendra la relève sur la version ultime de la cinquième génération. Cette nouvelle déclinaison se fera appelé la R20.
Sous le capot, on n'aura plus droit au V6 3.0 litres de 250 ch qui animait la R32 mais plutôt à un bloc moins volumineux mais plus musclé, downsizing dicté par les nouvelles normes antipollution. En effet, ça sera probablement un 4 cylindres 2.0 litres turbocompressé qui parviendra a développé 270 ch. Grâce à cette configuration, cette version pulvérisera le 0-100 km en moins de 5 secondes contre 6.9 secondes pour la GTI et 8.1 secondes pour la GTD.
La R20 aura droit au même système de freinage de sa consœur de chez Audi la S3 et sera disponible en deux versions, trois et cinq portes.
Les photos ci-dessous montrent les spy shots - prit par les journalistes de World Car Fans - de la voiture en action sur le fameux Nürburgring maquillé en une simple TDI. On reconnait très facilement que cette voiture à du potentiel sous le capot grâce à la double sortie d'échappement qui est d'aucune nécessité pour une version ordinaire.

Après la Golf GTI voilà que Volkswagen confirme la Golf GTD.

Quelques semaines après avoir dévoilé la Golf VI GTI, VW vient d'en dévoiler la version diesel et ainsi faire revivre le label GTD de la marque. Cette GTD reprend quelques aspect de l'esthétique de la GTI notamment le bouclier avant. Ce qui diffèrent entre les deux versions c'est les jantes, les doubles sortie d'échappement, la liseré du calandre en chrome et la teinte gris du véhicule au lieu du rouge de la GTI.
Sous le capot, un moteur 4 cylindre 2.0 litres TDI de 170 ch et capable de fournir un couple de 350 Nm. Une motorisation qui permet à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 222 km/h et les 100 km/h en 8.1 secondes. L'information phare dévoilée à propos de cette GTD est celle qui concerne son niveau de consommation qui se veut être des plus maitrisé de sa gamme. En effet, le constructeur avance les chiffres de 5.3 litres de carburant aux 100 km et des émissions de CO2 de 136 g/km.

Un van VW à 558 ch?!!! rassurez vous, ça n'a rien d'une vanne.

C'est le tuner allemand, TH Automobile, qui vient de nous faire découvrir cette préparation qui sort de l'ordinaire. Un van Volkswagen dopé à coup de matériel Porsche. Une association mortelle : un VW Transporter aux entrailles d'une Porsche 911 modèle 966 GT2. En effet, les ingénieurs de chez TH auto ont greffé le flat-six 3.6 litres biturbo de la GT2 sous le capot, ou plutôt derrière le réservoir du van. L'intervention ne s'est pas arrêté à ce point, au contraire, l'engin a été boosté et poussée pour qu'il développe au final la respectable puissance de 558 ch au lieu des 462 ch à l'origine. Quand au couple il passe à un fulgurant 807 Nm au lieu du modeste 640 Nm réglementaire. Rien à comparer avec les caractéristiques de le version de série la plus méchante du van qui ne parvient à développé, grâce à son 5 cylindres 2.5 litres TDI, que 174 ch. Plusieurs autres éléments Porsche sont utilisés dans cette préparation comme les étriers des freins, suspensions améliorées... Pour les performances sur piste aucunes informations n'a filtré des atelier du préparateur.
Côté look, il n'y a pas eu trop de changement : de nouvelles jantes, des étriers teint en rouge, une double sortie d'échappement et un rabaissement de la face du van. En fait, le voyant comme il est il est un peu difficile d'imaginer ce qui se cache à l'intérieur de se van. Quand à l'habitacle il a été conçue façon limousine avec un volant sport Porsche, une caméra de recul, un système DVD...

La Golf VI GTI : sortie très prochaine.

Voici tout les détails concernant la déclinaison sportive de la Golf VI, à savoir la mythique GTI, dont la commercialisation est susceptible de commencer à partir de la deuxième moitié du mois d'avril.
Sous le capot, on retrouve le moteur turbo 2.0 litres TSI qui développe 210 ch, soit 10 ch de plus que la génération précédente, et fournit le couple de 280 Nm. Cette mécanique lui permet d'abattre le 0-100 km/h en 6.9 secondes et d'atteindre les 240 km/h (vitesse limitée électroniquement). Côté consommation, les chiffres sont en baisses par rapport à ceux de la cinquième génération. En effet, cette déclinaison n'exige que 7.3 litres/100 km en cycle mixte contre 8 litres de carburant exigés par la Golf V GTI.
Le châssis a été revue par les ingénieurs de VW. Il a été rabaissé de 22 mm à l'avant et de 15 mm à l'arrière avec trois mode disponible : "Normal, Sport et Comfort". Le système de suspension est optimiser à l'aide d'un nouveau réglage de blocage électronique de différentiel. Cette GTI a été doté d'un nouveau système d'échappement sport avec deux sorties chromées présentes des deux côtés du diffuseur.
Une panoplie d'autres équipements est présente sur la Golf VI GTI à l'intérieur comme à l'extérieur : jantes en alliage léger de 17", logo GTI, sièges sport, pédaliers en aluminium, volant sport trois branches en cuir, étriers de freins teint en rouge, radio CD MP3...

Volkswagen Golf V GTI W12 : Frankenstein est de retour.

La Golf V W12 n'est pas une nouveauté puisqu'elle a été dévoilé il y a de ça deux ans en Autriche durant le grand rassemblement des GTIstes, le Wörthersee. Elle n'est pas le fruit des travaux d'aucun préparateur mais de ceux de la maison mère elle même. C'est en quelque sorte un Frankenstein mécanique et en plus "he is alive" puisqu'il a fait vraiment ses preuves sur piste. En effet, Volkswagen a voulu sortir de l'ordinaire en dévoilant ce concept car qui n'est en fait que le produit d'un assemblage de plusieurs parties de plusieurs autres supercars dont les marques appartiennent au groupe.
Sous le capot on retrouve le bloc W12 bi-turbo d'une cylindrée de 6.0 litres qui rugit sous le capot de la Bentley Continental. Il développe quelques 650 ch et fournit le couple phénoménal de 750 Nm. Je dis bien phénoménal parce que ce n'est pas tout les jours qu'on entend parlé d'une compacte de la gamme de la Golf avec un tel couple. Le train arrière et les freins de la bête sont ceux de la Lamborghini Gallardo alors que la partie arrière du châssis a été emprunté à la R8 d'Audi. Ce cocktail mécanique, bien agité et bien servit, permet à ce concept car d'abattre le 0-100 km/h en 3.7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe avoisinant les 325 km/h.
Côté look, l'agressivité et la sportivité du kit carrosserie ne sont pas en manque : quadruple sortie d'échappement, des entrée d'air latérale imposante, des jantes d'une grosse pointure... Les images parles d'eux même.

5 étoiles pour la Golf VI au crash-test de l'EuroNCAP.

La nouvelle génération de la compacte allemande made by Volkswagen, la Golf VI, vient de décrocher 5 étoiles au crash-test EuroNCAP. Aucune surprise dans ce résultat puisque sa devancière avait eu le même résultat.
Durant le test EuroNCAP, la Golf VI a été évalué dans quatre domaines : le protection des piétons, la protections des passagers adultes et enfants et le système d'assistance. Les résultats respectifs en pourcentage de chaque domaine sont 61%, 97%, 84% et 71%. Sur ce liens, on peut voir tout les résultats du test ainsi que les commentaires de l'EuroNCAP.

World car of the year et la World performance car of the year : les trois finalistes.

Je vous est parlé, au mois de février, des dix finaliste pour les deux prix de la World car of the year et World performance car of the year. Et comme promis, je reviens sur ce sujet pour partager avec vous la liste des trois finalistes pour chaque trophée.
Pour le premier prix il ne reste sur la grille que la Ford Fiesta, la Toyota iQ et la Volkswagen Golf VI. Alors que pour le deuxième, les trois sportive qui ont été retenue par les journalistes sont : la Corvette ZR1, la Nissan GT-R et la Porsche 911 Carrera.
Alors en attendant le dernier verdict au mois d'avril vous n'aurez qu'à faire vos pronostic. Personnellement je penche pour la Golf VI et la Nissan GT-R.

Volkswagen Scirocco by Caratere : un design encore plus agressif.

Les belge de Caractere se sont occupé du cas de la Scirocco et lui ont concocté un kit carrosserie qui lui confère un air encore plus agressif et sportif que celui d'origine. Aucune modification de la mécanique n'a été faite par le préparateur. On garde ainsi les même motorisations et les même caractéristiques et performances usines. En effet, seul le design de la voiture a été revue : nouveaux boucliers à l'avant comme à l'arrière, bas de caisse, ailerons de toit, double sortie d'échappement en finition chromée, nouvelle configuration du diffuseur, jeux de jantes en alliages léger de 18" à 20".

Les dix constructeurs automobiles les moins polluants.

Comme chaque années, le nom du constructeur/groupe le moins polluant viens d'être communiquer et pour la deuxième fois consécutive, c'est Fiat qui s'octroie la première place avec une moyenne d'émissions sur ses véhicules qui ne dépasse pas les 133.7 g/km affichant au passage une diminution de 2.6% par rapport à l'année dernière. Un résultat en somme très logique puisque la gamme que propose Fiat est composé majoritairement de véhicule équipé de moteur à faible cylindrée.
Le calcul de cette moyenne, dénommé CAFE (Corporate Average Fuel Economy), s'effectue en rapport avec les normes américaines et sert aussi à calculer les éventuelles pénalités que devront payer les constructeurs dans le cas du non respect de leurs engagement dans le réduction des émissions de CO2.

Le top ten des marques est le suivant :

1- Fiat (133.7 g/km)
2- Peugeot (138.1 g/km)
3- Citroën (142.4 g/km)
4- Renault (142.7 g/km)
5- Toyota (144.9)
6- Ford (147.8 g/km)
7- Opel et Vauxhall (151.1 g/km)
8- Volkswagen (158.8 g/km)
9- BMW (160.6 g/km)
10- Mercedes (185.0 g/km)

On notera la présence de BMW et Mercedes dans cette liste malgré leurs gammes respectives qui se composent de plus grosse cylindrées et ce grâce à leurs efforts dans la diminutions des émissions de leurs véhicules.

VW Scirocco par ABT.

Presque une année après avoir été commercialisé par VW, voilà que le tuner allemand s'occupe du cas de la Scirocco. L'élaboration du kit de préparation de la Sirocco se faisait attendre depuis quelques mois déjà et l'information a été bel et bien communiqué par le tuner lui même en octobre dernier.
Au menu, un kit esthétique est disponible avec la panoplie de changement plus au moins ordinaire : encore plus d'agressivité via les nouveaux boucliers avant et arrière, le nouveau bas de caisse, l'aileron arrière, une quadruple sortie d'échappement et des jantes de 18" à 20".
La modification de la mécanique qui anime la voiture consiste en un gain de puissance de 40 ch pour le 2.0 TSI qui passe de 200 ch à 240 ch. Pour son petit frère, le 1.4 TSI, disponible en deux version : une à 122 ch et l'autre à 160 ch, il atteint la puissance de 200 ch. Dans la catégorie diesel, le TDI 2.0 litres passe de 140 à 170 ch. Le systèmes de freinage et les suspensions ont été eux aussi corrigé par ABT.

Après le Porsche Cayenne, voici VW Touareg by Hofele.

Après le Porsche Cayenne, le préparateur Hofele s'est intéressé cette fois au Touareg de Volkswagen avec au menu deux kit carrosserie, l'un en gris pour les versions précédentes et l'autre en noir pour la version actuelle du véhicule.
Au menu de ce remaniement de design, on retrouve un nouveau bouclier avant avec deux nouveaux phares anti-brouillard de chaque côté, des baguettes latérales, des jantes de 22", des sorties d'échappement incorporés au pare-choc, un aileron fixé sur le toit du véhicule... Côté mécanique, de nouvelles suspensions sport équipe le Touareg et un rabaissement du bas de caisse de 40 mm a été effectué. Pour la version actuelle du SUV, une entrée d'air est visible sur le capot chose qui ne l'est pas sur le kit des versions antérieures. Quant à la motorisation elle reste intacte.

Golf 2 à 650 ch : les apparences sont parfois trompeuses.

La Golf, une voiture qui a marqué beaucoup de génération depuis sa mise en production il y a quelques décennies. Plusieurs versions ont vue le jour avec des caractéristiques et des performances qui varient des plus que banales aux sportives. Ce que je vous présente là c'est une version de la Golf 2 très originale. En effet, cette version à l'aspect plus qu'ordinaire, qui ne pouvait pas dépasser les 210 ch pour ses versions les plus poussées, développe la bagatelle des 650 ch. Les ingrédients pour une telle sauce sont très simple : le V6 3.6 litres FSI de la Golf R32, 2 turbo et une optimisation de 'équipage mobile.
Avec des caractéristiques pareilles il a fallu se passer de la transmission avant pour une autre complète syncro. En fait, toutes la mécanique a été revue : des cardans sur mesures, nouvel arbre de transmission, trains roulants redimensionnés, un nouveau système de freinage...
Pour les amateurs de telles préparations un porte feuilles bien remplis est nécessaire : son coût est estimé à plus de 40000 €.

Grâce à Volkswagen votre voiture se gare toute seule maintenant.

Depuis quelques décennies les voitures sont dotés de plus en plus de gadgets très sophistiqué qui veille au bien être de ses occupants, à leurs confort et à leur sécurité ; et c'est dans ce cadre que s'inscrit la nouvelle prouesse technologique de Volkswagen. En effet, le constructeur germanique a dévoilé un nouveau système baptisé "Park Assist Vision" qui permet de garer la voiture sans aucune assistance humaine. Un système similaire est déjà commercialisé sur le Touran qui gère les stationnement en mode créneau (parallèle) et voici maintenant un système d'aide au stationnement perpendiculaire. Le "Park Assist Vision" est encore en phase de développement et aucune date de commercialisation n'a été précisé par les dirigeants de VW.
Le système fonctionne d'une façon très simple. En effet, après avoir choisie une place de parking disponible il suffit de mettre votre levier de vitesse sur la position "P" et le plus difficile est fait. Grâce à deux caméras incrusté dans les deux rétroviseurs gauche et droite de la voiture les informations sur les mesures de la place de parking sont envoyés au calculateur de la voiture. Ce dernier envoie les instructions aux commandes du véhicule et la manœuvre de stationnement commence. Deux autres caméras à l'avant et l'arrière de la voiture collabore avec les radars ultrasons et surveillent le mouvement de la voiture qui peut être stoppés à tout moments, en cas d'un quelconques imprévue, par le système comme par le conducteur via une télécommande. Une fois garé, le système arrête le moteur et ferme les portes de la voiture.