Fiat Multiair : augmenter le rendement tout en polluant moins.

Fiat vient de présenter au salon de Genève son nouveau système Multiair qui va équiper ses voitures dès la fin de cette années. Le but de ce système est d'optimiser encore plus le cycle de combustion du moteur tout en baissant la consommation et ainsi les émissions des gaz toxiques.
Sur le plan technique, le système Multiair consiste en une nouvelle technologie hydro-électrique qui permet de contrôler les soupapes d'admission et ainsi l'air et la combustion en même temps. Cette prouesse technologique permet d'augmenter la puissance du moteur de 10% et le couple à bas régime de 15%. Ces gains en puissance et en couple ne sont pas synonymes d'une hausse de la consommation et des émissions. En effet, ce système permet un gains de consommation de carburant qui varie entre 10% te 25% (selon la configuration du moteur : 25% pour un moteur turbo) et ainsi un baisse des émissions qui atteint dans le cas des NOx les 60%. Les premier moteur qui seront équipé par le système Multiair seront produit fin 2009.

Un moteur plus performant et plus économique sous le capot de la 407.

Peugeot vient d'annoncer que la société MCE-5 Developpement viens de développer une nouveau moteur essence - baptisé 1.5 VCRi - plus performant et plus plus économique que le V6 3.0. En effet, les chiffres qu'avance le constructeur au lion parle d'eux même : une puissance de 220 ch et un couple de 420 Nm pour le nouvel engin contre 211 ch et 290 Nm pour le V6.
Ce moteur sera visible sous le capot de la 407 en démonstration au salon de Genève. La consommation annoncé est de 6.7 litres aux 100 km et les émissions de CO2 ne dépassent pas les 158 g/km. Une variante diésélisé a été annoncé aussi par Peugeot et il parait, selon les même dires du constructeur, que cette déclinaison est encore plus performante et moins polluante. La consommation ne dépasserait pas les 6 litres aux 100 km et les émissions 140 g/km pour une puissance de 270 ch et un couple de 460 Nm.
L'objectif de cette prouesse si je ne m'abuse, est d'atteindre l'objectif des 120 g/km de CO2 à l'horizon de l'année 2012 ou au plus tard 2013.

L'Audi A4 V6 TDI passe en dessous de la barre des 160 g/km de CO2.

Audi vient d'annoncer l'arrivée sur le marché du premier véhicule équipé d'un moteur à 6 cylindre en V qui émet moins de 160 g/km de CO2. Ce véhicule n'est rien d'autre que l'A4 V6 2.7 TDI. Cette prouesse est devenue possible grâce au passage à la boite manuelle à 6 rapports. La consommation de carburant affiché par cette nouvelle version est de 6.0 litres aux 100 km.
L'A4 existe déjà sur le marché équipé par le même V6 et une transmission Multitronic, sa consommation est de 6.6 litres aux 100 km et ses émissions sont de 176 g/km.

Grâce à Volkswagen votre voiture se gare toute seule maintenant.

Depuis quelques décennies les voitures sont dotés de plus en plus de gadgets très sophistiqué qui veille au bien être de ses occupants, à leurs confort et à leur sécurité ; et c'est dans ce cadre que s'inscrit la nouvelle prouesse technologique de Volkswagen. En effet, le constructeur germanique a dévoilé un nouveau système baptisé "Park Assist Vision" qui permet de garer la voiture sans aucune assistance humaine. Un système similaire est déjà commercialisé sur le Touran qui gère les stationnement en mode créneau (parallèle) et voici maintenant un système d'aide au stationnement perpendiculaire. Le "Park Assist Vision" est encore en phase de développement et aucune date de commercialisation n'a été précisé par les dirigeants de VW.
Le système fonctionne d'une façon très simple. En effet, après avoir choisie une place de parking disponible il suffit de mettre votre levier de vitesse sur la position "P" et le plus difficile est fait. Grâce à deux caméras incrusté dans les deux rétroviseurs gauche et droite de la voiture les informations sur les mesures de la place de parking sont envoyés au calculateur de la voiture. Ce dernier envoie les instructions aux commandes du véhicule et la manœuvre de stationnement commence. Deux autres caméras à l'avant et l'arrière de la voiture collabore avec les radars ultrasons et surveillent le mouvement de la voiture qui peut être stoppés à tout moments, en cas d'un quelconques imprévue, par le système comme par le conducteur via une télécommande. Une fois garé, le système arrête le moteur et ferme les portes de la voiture.

General Motors essaie se nouvelle technologie HCCI.

Le constructeur américain GM est en train d'expérimenter actuellement une nouvelle technologie baptisé HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) sur deux prototype : une Opel Vectra et une Saturn Aura. Le même moteur à cylindre Ecotec 2.2 litres de 180 ch anime les deux voitures. Ces deux moteurs se servent de l'injection directe et de soupapes à ouverture variable : en fonction des conditions de charge, un contrôleur permet de changer de mode et ainsi de passer du mode standard au mode HCCI. Grâce à ce système, GM espère faire baisser la consommation en carburant jusqu'à 15% de ses modèles essences et fonctionnant à l'E85 qui sont commercialisés aujourd'hui.

Peinture caméléon : la prouesse technologique de Seat.

On se souvient tous de l'Aston Martin de James Bond qui fond dans le paysage au point de n'être plus visible (Die Another Day). Figurez vous que la firme Seat a pu mettre au point un projet aussi impressionnant que la fiction hollywoodienne elle même. Les ingénieurs ibériques, et aprés plusieurs années de recherches secrètes, ont pu développé une peinture de carrosserie dite caméléon qui peut s'adapter aux couleurs de l'environnement où la voiture évolue. Les responsables de la marque se félicité de leurs inventions et avance que "Ce système électro-réflexible est une grande première. Nous sommes très excités par ce design technologique innovant et fantastique".
Une telle peinture sera disponible sur les véhicule Seat en option selon la demande du client, mais jusqu'à maintenant aucun tarifs n'a été avancé par le constructeur.

Le mouvement du genou humain comme source d'énergie.

Une équipe de l'Université Simon Fraser à Burnaby au Canada dirigé par Max Donelan a pu développer un appareil qui permet de récupérer de l'énergie électrique à partir du mouvement du genou humain. Il s'agit d'une sorte de genouillère équipée d'un moteur et d'un système d'embrayage simple. Lors des essais effectués par des volontaires la production a atteint 5 Watts sans forcer la marche ; une quantité d'énergie suffisante pour faire fonctionner 10 téléphones mobiles en même temps. En courant l'un des volontaire a pu produire 54 Watts.
Les auteurs de ce projet notent bien qu'une telle invention pourrait bien servir : pour alimenter des ordinateur dans des régions très reculés, à diriger des bras articulés chez des personnes ayant perdu un membre ou une main, prolonger la vie des batteries des pompes à insulines implantées...

Ford sort la grande artillerie : un nouveau moteur plus économique et moins polluants.

Le constructeur américain Ford Motors Company vient de présenter un nouveau moteur moins gourmand en carburant et moins polluants baptisé Ecoboost. C'est un V6 bénéficient d'une nouvelle technologie d'injection directe et de turbocompresseur ce qui lui permet, selon son concepteur, de faire une économie en carburant de 20% et d'émettre 15% de CO2 de moins. La famille de l'Ecoboost comprendra des moteurs à 6 cylindres ainsi que des moteurs à 4 cylindres et elle équipera plus de 500 000 véhicules Ford, Lincoln et Mercury chaque ans au cours des cinq prochaines années.

Selon les dires du vice-président du développement mondial des produits Ford, ce type de motorisations permettrait d'amortir l'investissement initial en 30 mois seulement grâce à l'économie de carburants, alors que l'amortissement lors de l'achat d'une voiture bénéficient d'une technologie diesel ou hybride, avec un kilométrage et un coût de carburant équivalent, se fait sur des période respective de 7 ans et demi ans et 12 ans. Il a affirmé aussi que l'utilisation d'une telle technologie peut se généraliser sur tout les types de véhicules.

Vous en aviez rêvé, Rinspeed l'a concrétisé : la voiture sous marine sera prête pour le salon de Genève.

Et oui, la sQuba de Rinspeed va être la première voiture sous marine à voir le jour réellement et non pas dans une grande fiction cinématographique ou autres choses de ce genre. C'est en fait pour rendre hommage à la Lotus Esprit utilisé par le fameux espion britannique James Bond dans l'Espion qui m'aimait (sortie en 1977) et pour réaliser son rêve que Frank Rinderknecht a conçue cette voiture.

La plateforme de base que cette voiture-grenouille a utilisé est celle d'une Lotus (évidemment) Elise, et comme vous vous en doutez à part la ligne de design de la voiture, tout le reste a été modifié. Le moteur thermique est remplacé par trois moteurs électriques : un pour le déplacement sur la terre ferme et les deux autres pour les hélice. Pour la direction de la voiture sous l'eau deux éléments Seabob placés en arrière des roues avant (ils agissent sur la direction en envoyant un jets d'eau).

Cette voiture, et je sens que c'est contre toute attente, est un cabriolet. Ce type de design a été adopté pour plusieurs raisons. Premièrement, pour des soucis de Sécurité : en cas de pépin les passagers peuvent lâcher les commandes et s'extraire facilement du véhicule. Mission un peu plus compliqué s'il y avait un toit puisque c'est presque impossible d'ouvrir les portière sous l'eau à cause de la pression. Deuxièmement, pour augmenter la masse volumique du véhicule sans avoir à l'alourdir ; ce qui permettra de diminuer la poussée d'Archimède et ainsi avoir un meilleur comportement lors de l'enfoncement dans l'eau et garder au passage un comportement terrestre irréprochable. Finalement, pour la plongée il suffit tout simplement de laisser l'eau pénétrer dans l'habitacle de la voiture.

Sous l'eau les occupants sont alimentés en air par le biais de bouteille d'oxygène avec un masque. L'intérieur est bien adapté à un tel usage puisqu’il bénéficie de siège anti-dérapage couvert d’une couche fine de diamant.

La voiture à air comprimé sera commercialisé d'ici 2009 par Tata.

L'ingénieur français Guy Nègre, soutenue par le géants de l'automobile indien qui a acquis les droits de la voiture à air comprimé, a annoncé que la OneCAT, la voiture qui concrétise sa technologie, sera commercialisée en inde d'ici 2009.
La voiture qui ne produira pas d'émissions polluantes en ville ne couteras que 2500 dollars seulement. Son corps sera en fibre de verre et son réservoir d'air comprimé sera lui en fibre de carbone ce qui lui conférera une poids extrêmement faible : 350 kg au total. Son autonomie en air comprimée est de 50 à 100 km et son réservoir se remplie en 3 minutes.
Pour les longs trajets un moteur à combustible liquide, notamment de l'essence, permet de chauffer l'air dans le réservoir pour en augmenter le volume et exercer plus de pression sur les piston et ainsi avoir plus d'autonomie. Ceci pour seulement une consommation de deux litres d'essence par 100 km. Le moteur bénéficiera dans sa conception de l'expérience de Tata Motors dans ce domaine et d'après ce dernier la technologie utilisé sur le OneCAT pourrait servir dans le futur à produire de l'électricité.

Biocarburants issus de la production végétale : Encore du chemin à faire.

Depuis quelques années, et grâce à une grande avancé technologique, les biocarburants présentent une alternative sérieuse aux carburants fossiles et une bonne initiative pour diminuer les émissions de CO₂ dans le monde et contrer la flambé des prix du brut. Et comme pour toutes les nouvelles technologies les recherches se multiplient pour savoir l'impact des biocarburants non seulement à cour terme mais aussi à moyen et long termes ; le résultats : les biocarburants pourront s'avérer plus nocif que les carburants fossiles en termes d'émissions de gaz à effet de serre. C'est en tout cas le résultats d'une étude effectuer par la revue "Science".

En effet, et selon le revue, le fait que les plantes productrice de ces biocarburants peuvent bel et bien absorbé les quantités de CO₂ générées par la combustion des ces dernier est irréfutable, mais le problème est que des nouvelles sources d'émissions de CO₂ s'ajouteront. Ces sources sont généralement la déforestation et la décomposition des grandes quantités de déchets végétaux qui sont le résultat de la transformation des sols en terre cultivables. Selon les auteurs de l'étude un minimum de 50 années pouvant aller jusqu'à un siècle et demi (167 ans) est nécessaire pour pouvoir équilibrer le surplus d'émissions avec ce qu'on va gagner en utilisant les biocarburants.
Cette nouvelles étude lance un nouveau défi devant la généralisation de l'utilisation d'une telle source d'énergie qui s'ajoute à la liste des problèmes déjà existant : la compétition avec la culture alimentaire et le risque de causer une hausse des prix des denrées alimentaires, les dépenses d'énergies pour ce type de culture intensive, la compétition pour les sols cultivables...

Ainsi on ne peut que constater que la quête vers la diminution des émissions de gaz à effet de serre, la diminution de l’indépendance au pétrole et le développement des biocarburants s'avère bien difficile et longue mais pas impossible puisque plusieurs autres alternatives pour la productions de l'énergie propres sont très prometteuses.

Les véhicules sport se mettent à l'énergie électrique.

C'est le cas du ZAP Alias, un véhicule à trois roues qui fonctionne à l'énergie électrique et qui affiche des performances très surprenantes. Son concepteurs et le constructeur californien ZAP (pour Zero Air Pollution) qui se trouve qu'il est l'un des leaders mondiaux dans le domaine des véhicule électrique. ZAP a annoncé qu'il est possible de réserver son véhicule dès maintenant et que la livraison serait possible en 2009 aux Etats-Unis.

Le ZAP Alias aux lignes de design futuriste est équipé de deux moteurs-roues pour une puissance totale de 321 ch et un couple de 756 Nm. Il est capable d'atteindre les 100 km/h en 5.7 secondes et les 251 km/h comme vitesse de pointe. L'autonomie de ses batteries Lithium polymère est de 160 km. Ainsi on peut voir que l’électrique peut aisément allier sportivité, performance et respect de la nature.

Le Turbocompresseur au service de l'écologie.

La société japonaise IHI corporation vient de mettre au point le plus petit turbo au monde. Plus petit de 20% que ses semblables existants jusqu'à maintenant sur le marché, ce turbocompresseur va équiper les futures mini-citadines du constructeur Dahatsu et ne devrait pas tarder à être utilisé par les autres constructeurs.
Nous savons tous que les turbos étaient synonymes de "booster", un gadget mécanique dont le rôle consiste à avoir plus de puissance, plus de couple et plus de sportivité au détriment de la consommation et des émissions de CO2. Avec cette nouvelle prouesse technologique, il deviendra un outil d'économie de carburant et ainsi de respect de l'environnement.
Techniquement parlant, l'inertie réduite de ce type de compresseur (vue ses dimensions réduites) permettra de réduire considérablement le turbo-lag c'est-à-dire le temps durant lequel le turbo ne tourne pas assez vite pour pouvoir compresser correctement l'air lors de l'injection dans les cylindres. Ainsi, la compression sera plus optimale ce qui implique plus de puissance, plus de couple, des moteurs moins volumineux et un gain en terme de consommation. Certes l'utilisation du turbo n'est pas du tout récente mais un gain en efficacité permettra d'avoir de meilleurs résultats pour les moteurs thermiques (moteur qui utilise un carburants fossile).

Retour à l'air des grands voiliers pour économiser du carburant.

C'est en fait un nouveau concept baptisé "Skysails" qui vient d'être mis en service sur le navire de transport commercial "MS Beluga SkySails". L'idée consiste a fixer une sorte de cerf-volant qui a pour but d'aider à la propulsion du navire. La voile qui fait 160 m² et qui s'élève à 300 mètres dans les air permet d'assister le moteur. Le navire équipé par cette voile est parti de l'Allemagne vers le Venezuela le 22 janvier et à mis chemin de sa traversée de l'Atlantique la compagnie propriétaire a annoncé que ce système lui a permis de faire une économie de carburant d'environ 10 à 15%.

D'après le responsable du projet c'est la première fois que ce système est expérimenté sur un navire de cette taille (10 000 tonnes pour 132 mètres de long). L'objectif de la compagnie maritime est d'avoir une économie de 20% de carburant.

Trev : la voiture à 60 centimes les 100 km.

Des étudiants de l'université de Sud de l'Australie on pu réalisé le concept Trev, une biplace qui roule totalement à l'énergie électrique et qui ne vous coûtera que 60 centimes d'euros (presque 100 millimes = 0.1 dinars tunisiens) au 100 km.
Ce véhicule est équipé par un système de propulsion totalement électrique alimenté par des batteries Lithium-ion. Sa faible masse lui donne la possibilité d'atteindre las 100 km/h en 10 secondes et d'avoir une vitesse de pointe de 120 km/h. la légèreté du véhicule est dû aux type de matériaux utilisés : de l'aluminium pour le châssis, de l'acier léger pour les jantes et de la fibre de vert pour la carrosserie. La recharge de ses batteries est possible directement sur le secteur.

Une citadine qui n'utilise en ville ni essence, ni diesel, ni biocarburants, ni électricité...

Et oui, une telle invention vient de voir le jour en Alpes Maritimes grâce à un ingénieur français nommé Guy Nègre. Tout juste sorti des entrailles de l'entreprise française MDI (celle du concepteur) que la technologie qui a permit de la concevoir s'est vue achetée par Mr. Tata, le géant indien de l'automobile, pour la modique somme de 20 millions d'euros.
Vous vous dites mais à quoi elle marche cette voiture si ce n'est à une source d'énergie fossile, bio ou à l'électricité (quelque soit origine)? Suspens... Et ben elle marche à...l'air comprimé. Grâce à la légère masse (870 kg) qu'elle affiche pour être monobloc en fibre composites elle peut rouler 80 km sans avoir besoin d'être rechargé. La recharge peut se faire en 3 minutes en se connectant à une quelconque source d'air comprimé. Pour plus d'autonomie, si on veut sortir de ville, le moteur à air comprimé sera couplé couplé avec un adjuvant énergétique (essence ou éthanol) qui ne consomme que 2 litres au 100 km et pouvant propulsé la voiture à 150 km/h avec un dégagement de CO2 inférieur à 60 grammes au kilomètre.
On espère voir bientôt ce type de voiture sur nos marché : moins de consommation donc moins de pollution et à des prix bon marché puisqu'une telle voiture devrait être vendu au alentour de 3500 Euros.

Chrysler ecoVoyager F-Cell : un véhicule 100% écolo.

Chrysler nous a dévoilé son nouveau concept écolo, à vrai dire extrêmement écolo, n'utilisant que de l'énergie électrique. En effet, l'ecoVoyager F-Cell est Le monospace du future, non seulement à cause de sa ligne de design mais aussi à cause de la technologies qu'il utilise : un système de propulsion qui comporte un moteur électrique de 250 ch alimenté par des piles à combustible à hydrogène. Un concept totalement révolutionnaire non seulement par son système de propulsion mais aussi par son système de récupération d'énergie à partir de celle produite par les freinages; celle-ci sera concentré et envoyé directement vers les piles à combustible. Le résultat est très satisfaisant puisque l'autonomie de la voiture atteint frôle les 500 km avec seulement de la vapeur d'eau comme rejets...et oui, pas de CO2, ni de particule, ni même de NOx (les hydroxydes d'azote).
Ainsi Chrysler a bien su comment allier avec ce concept confort et écologie.

Fisker cherche à concilier luxe, sportivité, design et respect de l'environnement.

C'est en effet, le but de sa nouvelle voiture qui s'appellera Karma, une luxueuse 4 place équipé par un système de navigation, des lecteurs DVD...
La Karma est une voiture hybride. Elle est équipée du système de propulsion Q-Drive qui comporte un petit moteur thermique qui fait fonctionner un générateur qui alimente les batteries Lithium-ion. On peut avoir aussi, en option, la récupération d'énergie au freinage et un toit recouvert de panneau solaire comme source d'énergie pour la voiture ou pour la climatisation même lorsque le véhicule est au repos.
Les batteries sont placés au milieu d'un tout nouveau châssis conçues spécialement pour le projet Karma. Malgré ses dimensions, le constructeur a essayé au maximum de l'alléger en utilisant de l'aluminium en masse. Pour ce qui est de la conduite, il y'aurai deux mode sélectionnable : le mode "Stealth" (furtif) (c'est pas pour ne pas apparaître sur les écran radar) pour un fonctionnement économe et discret, et le mode "sport" et comme son nom l'indique c'est pour une conduite sportive.
Le comble du tout, est que cette voiture permet une conduite en zéro émission nocive jusqu'à la vitesse de 80 km/h, ce qui représente la vitesse en dessous de laquelle roule plus de 60% des conducteurs quotidiennement. Cette technologie, selon Henrik Fisker, pourrait nous délier à jamais des sources d'énergies fossiles (en majeure partie le pétrole).
Les premiers véhicules seront commercialisés d'ici la fin de 2009 et ils seront numérotés et signés par Henrik Fisker. Maintenant faites vous plaisir avec les images de la voiture et admirez moi ce beau sourire...

Le premier bus de transport public roulant totalement à l'électricité solaire.

Le concepteur Néo-Zélandais "Designline international" vient de développer un bus fonctionnant à l'électricité pour la ville australienne de Minneapolis. Ce bus est en fait une première mondiale puisque l'électricité qu'il utilise n'est produite qu'à partir de l'énergie solaire : Un bus presque bio. Le concepteur a utilisé comme plateforme de production les bus de la marque Man et des composants Siemens.
Son nom est Tindo (ce qui veut dire en langue aborigène soleil) et il peut embarquer à son bord 45 passager dont deux fauteuil roulant pour une distance de 200 km avec une moyenne de vitesse de 76 km/h. Une minute de recharge permet au bus de parcourir un kilomètre de distance. Ce bus qui servira pour de courte connexion sera totalement gratuit pour ses passagers.
Ce type de moyen de transport nous donne une idée sur le potentiel que nous pouvons exploiter des sources d'énergies renouvelables et aussi sur les progrès technologiques qui se font dans ce domaine et en sachant que les bilan écologiques sont de plus en plus satisfaisant à un coûts qui ne fait que baisser.

Du bio-carburant à partir des huiles de cuisson.

C'est ce que vient d'annoncer l'entreprise canadienne "Bio-Diesel Québec". En effet, cette entreprise viens de mettre en oeuvre un procédé de transformation pour que les huiles de cuisson se transforme en bio-carburant destinée au véhicule. Ainsi dans quelques années on pourra voir des voitures roulant à l'huile de friture sur les routes. Ce type de procédés nous conviendrai à merveille vu le nombre de fast-food qu'on trouve en Tunisie!