RENNtech ne chaume pas pour célébrer son 20ème anniversaire.

Pour fêter son 20ème anniversaire le préparateur US RENNtech vient de nous livrer les secret de sa nouvelle bête de course. Un nouveau concept qui se veut un modèle de vélocité et de puissance : le Boeing... pardon, McLaren Mercedes SLR RENNtech 777 Concept. Comme on peut facilement le deviner à partir de cette appellation, le moteur qui crachera du feux sous le capot de ce concept car sera animé par 777 chevaux.
Le bolide de RENNtech est annoncé comme étant à 90% bourré de nouveauté : nouvelles suspensions, direction, transmission, différentiel autobloquant... Il sera néanmoins basé sur le châssis de la de la SLR. L'engin qui l'animera est un V8 d'une cylindré de 5.5 litres.
Cette voiture sera produite en 20 exemplaires. Pour ce qui est de son apparence, on a eu seulement droit qu'au photoshop de la voiture vue qu'elle n'est pas encore produite.

Nouvelle génération de la série 1 de BMW : déjà les spy shots.

Voilà une bonne nouvelle pour ceux qui ont "adooooré" la première génération de la Série 1 de BMW : la nouvelle génération de la série 1 sera disponible mis 2011, ce qui n'ai pas une date éloigné dans le monde de l'automobile.
La nouvelles génération offrira une large gamme de motorisation dont l'entrée de gamme serait le nouveau 4 cylindres 1.3 litres de 136 ch. Pour ce qui est de le haut de gamme, que les fans de grosse cylindrées se rassurent, il y aura toujours au menu un V6 3.0 litres toutefois, et c'est le plus probable, sans turbo. Le reste des motorisations consistera en un bloc à cylindres 2.0 litres en essence et un autre identique en diesel. Ce dernier, sera équipé d'un ou de deux turbocompresseur selon les versions.
D'après les spy shots on remarque bien que la voiture prend un peu de largeur vue la taille de ses trains avant et arrière. En attendant les photos de la version finale voici celles du mulet qui a été surpris lors des tests et aussi la liste des motorisations avec les puissances.

Pour l'essence :
- 116i : 136 ch (1,3 litre turbo)
- 118i : 184 ch (1,3 litre turbo)
- 120i : 218 ch (2,0 litres turbo)
- 130i : 272 ch (6 cylindres 3,0 litres)

Pour le diesel :
- 118d : 150 ch (2.0 litres)
- 120d : 184 ch (2.0 litres)
- 123d : 211ch (2.0 litres)

La liste des dix finalistes pour la World car of the year et la World performance car of the year.

Ces deux compétitions se déroulent, comme chaque année, en plusieurs étapes et voilà que depuis quelques jours l'organisateur nous annonçait les dix finalistes respectifs des deux catégories. La prochaine étape se fera au mois de mars et sera de dévoiler les trois finalistes et en final, et ce sera au mois d'avril, on connaitra le verdict des journalistes et bien évidemment les deux lauréates des deux prix.
Les dix finalistes de la première compétition sont majoritairement issue de marques japonaises et allemandes. Alors que dans la deuxième, où la performance est le pilier majeur et où la puissance et le couple grimpe exponentiellement, les marques européenne constitue la majorité des voiture retenue.
Voici donc les deux listes pour les deux compétitions :

1 - World car of the year : Audi A4, BMW Série 7, Citroën C5, Fiat 500, Volkswagen Golf VI, Jaguar XF, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Mazda 6, Nissan GT-R et Toyota iQ.

2 - World performance car of the year : Audi RS6 Avant, BMW 135i coupé/cabriolet, Lamborghini Gallardo LP560-4, Mercedes C63 AMG, Mercedes SL63 AMG, Porsche 911 Carrera, Corvette ZR1, Mitsubishi Evo X, Nissan GT-R, et Subaru Impreza WRX STI.

Lamborghini LP670-4 SV en chair et en os.

Après vous avoir parlé de la sortie prochaine de la nouvelle déclinaison de la Marciélago, à savoir la LP670-4 SV , voilà que le site MotorAuthority nous délivre des clichés inédits du bolide italien. Sans trop vous faire attendre voilà à quoi elle ressemblera.

Et de 740 ch pour la Tornado GTR.

Vous vous souvenez de la GTS Tornado Concept de Gemballa, et bien voilà qu'elle refait encore la une des news grâce à des entrailles encore plus optimisés. La nouvelles monture est une série limitée de 50 exemplaire habillé en GTS ou GTR. Le GTR, qui sera la déclinaison la plus méchante de cette série limitée, sera privé de tout son arsenal d'accessoires et ustensiles de luxes et de sa transmission intégrale pour perdre quelques 250 kg; le but d'une telle manœuvre et bien évidemment de la rendre encore plus bestiale et sportive que la version modifié originelle.
Trois versions seront disponible de la Tornado : la première à 512 ch, la deuxième à 641 ch et enfin la plus méchante qui abrite sous son capot un engin animé par 740 ch. Pour avoir ce gain phénoménal en terme de puissance le système d'échappement et l'ECU ont été retravaillé et de nouveaux intercoolers ont été monté.
Côté look, aucune différence majeure n'est à remarqué par rapport au concept car qui est à l'origine de cette préparation.

Lamborghini LP670-4 SV : la plus extrême des Murciélago.

Voici pour les amoureux de la marque au buffle la toute nouvelle version de la Marciélago : la LP670-4 SV. Cette nouvelle déclinaison est pour le moment la plus méchante des Marciélago jamais conçue par les ingénieurs de la marque italienne (on parle évidemment des versions de série et non limitée).
Aucune photos de la nouvelle voiture n'est disponible pour le moment ce qui implique que toute information concernant son design ne peut s'avérer que pure spéculation. Néanmoins, selon les rumeurs, le nouveau look de cette LP670 affichera plus d'agressivité et de sportivité que la LP640 : une face avant plus anguleuse (à l'instar de la Reventón), un bouclier arrière redessiné, de nouvelles prises d'air sur le capot, les jantes seront d'une couleur sombre...
Pour ce qui est de ses performances, son V12 affichera 670 ch soit 30 ch de plus que la LP640. Deux ailerons seront disponible : un grand qui limiterait la vitesse à 337 km/h et un plus petit qui quand à lui permettrait d'atteindre les 342 km/h. Ce modèle perd 100 kg par rapport à son précédent et affiche un poids total de 1665 kg et garde ses 4 roues motrices d'où son appellation.

Audi n'est pas prête a céder sa suprématie sur le monde de l'endurance.

Attendu depuis quelques mois, voilà enfin le nouveau bolide d'Audi dédié à l'endurance à savoir le R15 TDI. Et oui! 3 ans seulement après l'introduction de la R10, celle-ci prit sa retraite tant bien forcé que mérité. Cette retraite fus forcé puisque la R10 à bien pu gagner le dernier Le Mans grâce notamment à la régularité de ses performances sur la piste mais aussi au problème qu'avait eu la 908 de Peugeot - sa concurrente directe - En effet, et depuis que la 908 à fait ses premier tours de circuit en 2007 et jusqu'à la fin de la saison 2008, la R10 a été bel et bien dépassé en terme de performances pures, ce qui a fait que le besoin de pousser encore plus loin les performances de ses voitures commençait bien à se sentir chez les dirigeant d'Audi. Chose qui s'est bien sur concrétisé par l'introduction cette année de toute nouvelle R15 qui aura pour objectif, comme celle qui l'avait précédé, de contrer les bolides de Peugeot et de gagner, gagner et encore gagner.
Vue son apparence, on constate que la R15 n'a pas hérité des traits de design de sa petite sœur. En effet, elle affiche un ligne aérodynamique très novatrice puisque à vue d'œil on constate que presque tout a été redessiner : bouclier, entrée d'air (à l'avant comme sur les côté), pontons latéraux, ailerons...
Alors que les premières photos ont déjà fait le tour du monde, le constructeur aux anneaux a été très discret concernant la mécanique qui anime sa nouvelle monture. Tout ce qui a filtré est qu'elle sera équipé d'un engin moins volumineux que le V12 5.5 litres de son prédécesseur.
Il ne nous reste plus qu'à attendre plus d'infos puisque cette 908 killer, si je ne m'abuse, fera sa première aux 12 heures de Sebring au mois de mars.